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龍圖騰網恭喜北京全路通信信號研究設計院集團有限公司申請的專利車載監控下列車運行速度曲線的計算方法、裝置、電子設備及存儲介質獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119659701B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-16發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510199504.9，技術領域涉及：B61L15/00；該發明授權車載監控下列車運行速度曲線的計算方法、裝置、電子設備及存儲介質是由李琴;劉新樂;陳立華;劉長波;張萬強;陳冠鶯;張松臣;聞瑞;耿燁華;王璽憲設計研發完成，并于2025-02-24向國家知識產權局提交的專利申請。

本車載監控下列車運行速度曲線的計算方法、裝置、電子設備及存儲介質在說明書摘要公布了：本發明公開了一種車載監控下列車運行速度曲線的計算方法、裝置、電子設備及存儲介質。該方法包括獲取待限速列車從第一目標限速段降速至第二目標限速段的目標限速段；根據第一目標限速段和第二目標限速段為待限速列車確定計算起始點；從計算起始點開始，根據預設手柄位和預設手柄位轉換時間為待限速列車依次反向確定計算起始點之前的各待計算數據點，各待計算數據點不越過預設車載監控線；根據各待計算數據點對應的上一數據點的工況信息和預設手柄位轉換時間，為各待計算數據點計算速度值和位置里程，以根據計算起始點和各待計算數據點的速度值和位置里程，為待限速列車確定運行速度曲線。本發明的技術方案更符合列車操縱規則，提高列車運輸效率。

本發明授權車載監控下列車運行速度曲線的計算方法、裝置、電子設備及存儲介質在權利要求書中公布了：1.一種車載監控下列車運行速度曲線的計算方法，其特征在于，包括：獲取目標限速段，所述目標限速段為待限速列車從第一目標限速段降速至第二目標限速段的區段；根據所述第一目標限速段和所述第二目標限速段為所述待限速列車確定計算起始點；所述計算起始點的速度值為所述第二目標限速段的速度值，所述計算起始點的位置里程為預設限速提前量；從所述計算起始點開始，根據預設手柄位和預設手柄位轉換時間為所述待限速列車依次反向確定所述計算起始點之前的各待計算數據點，所述各待計算數據點不越過預設車載監控線；所述預設手柄位包括預設最大制動手柄位；從所述計算起始點開始，根據預設手柄位和預設手柄位轉換時間為所述待限速列車依次反向確定所述計算起始點之前的各待計算數據點，包括：從所述計算起始點開始，根據所述預設最大制動手柄位和所述預設手柄位轉換時間，為所述計算起始點計算下一候選數據點；根據所述預設車載監控線判斷所述下一候選數據點是否為所述計算起始點的下一目標數據點；在確定所述計算起始點的下一目標數據點后，繼續為所述下一目標數據點反向計算下一候選數據點；在所述下一目標數據點達到所述第一目標限速段或其他頂棚速度監控CSM限速線的情況下，停止反向計算下一候選數據點的操作，得到所述各待計算數據點；根據所述各待計算數據點對應的上一數據點的工況信息和所述預設手柄位轉換時間，為所述各待計算數據點計算速度值和位置里程，以根據所述計算起始點和所述各待計算數據點的速度值和位置里程，為所述待限速列車確定運行速度曲線；根據所述各待計算數據點對應的上一數據點的工況信息和所述預設手柄位轉換時間，為所述各待計算數據點計算速度值和位置里程，包括：從所述各待計算數據點中反向依次獲取當前待計算數據點；根據所述當前待計算數據點的上一數據點的工況信息為所述待限速列車計算從上一數據點至當前待計算數據點的制動綜合減速度；根據所述當前待計算數據點的上一數據點的工況信息、所述制動綜合減速度和所述預設手柄位轉換時間，為所述當前待計算數據點計算速度值和位置里程。

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