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龍圖騰網(wǎng)恭喜蘇州茹聲電子有限公司申請的專利一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法及系統(tǒng)、存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN114566137B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-27發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202111683326.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G10K11/178；該發(fā)明授權(quán)一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法及系統(tǒng)、存儲介質(zhì)是由沐永生;馬登永;葉超;蔡野鋒設(shè)計研發(fā)完成，并于2021-12-31向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法及系統(tǒng)、存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法及系統(tǒng)、存儲介質(zhì)。該車輛路噪控制方法：采集車輛路噪的多通道參考信號；根據(jù)當(dāng)前時刻的濾波器系數(shù)和所述多通道參考信號生成控制信號，饋給車輛的聲重放裝置；采集車輛車廂內(nèi)的多個采樣位置的聲信號，獲得誤差信號的向量；對所述參考信號進行濾波得到濾波后的參考信號；將濾波后的參考信號寫為矩陣形式；根據(jù)濾波后的參考信號的矩陣形式及誤差信號的向量，對濾波器系數(shù)進行更新。本發(fā)明能夠針對車輛輪胎與路面摩擦帶來的路噪進行主動降噪，降低車內(nèi)噪聲污染并具有較快的收斂速度以及較優(yōu)的準(zhǔn)確率。

本發(fā)明授權(quán)一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法及系統(tǒng)、存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于主動降噪的車輛路噪控制方法，包括如下步驟：A、采集車輛路噪的多通道參考信號，記作xkn，k＝1,2,…,K，K為參考信號的通道數(shù)，n表示采樣時刻；B、根據(jù)當(dāng)前時刻的濾波器系數(shù)和所述多通道參考信號生成控制信號，饋給車輛的聲重放裝置；其特征在于，所述車輛路噪控制方法還包括如下步驟：C、采集車輛車廂內(nèi)的多個采樣位置的聲信號，獲得誤差信號的向量en；D、對所述參考信號進行濾波得到濾波后的參考信號如下式所示， 其中，N為濾波器長度，L為聲重放單元的通道數(shù)，M為采樣位置的個數(shù)，sl,m表示第l個揚聲器到第m個采樣位置之間的傳遞函數(shù)，sl,mi是該濾波器的第i個系數(shù)；xkn-i表示前i個采樣時刻的第k路參考信號；E、將濾波后的參考信號寫為如下式所示的矩陣形式， 其中，表示一個大小為K·L行，M列的矩陣，矩陣的元素由當(dāng)前采樣時刻的濾波后的參考信號構(gòu)成；表示一個大小為K·L·N行，M列的矩陣，矩陣的元素由當(dāng)前采樣時刻和歷史采樣時刻的濾波后的參考信號構(gòu)成，表示一個大小為K·L行，M列的矩陣，矩陣的元素由此前的第N-1時刻的濾波后的參考信號構(gòu)成，∈RK·L×M表示這是一個K·L行，M列的矩陣，∈RK·L·N×M表示這是一個K·L·N行，M列的矩陣；F、將步驟B中的所述濾波器系數(shù)按照下式進行更新， 其中，wn+1表示更新后的濾波器系數(shù)，在下一個采樣時刻n+1用來濾波生成輸出的控制信號；wn表示當(dāng)前時刻的濾波器系數(shù)，μ是收斂因子，δ是正則化因子，I是單位矩陣。

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