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龍圖騰網(wǎng)恭喜張昊申請的專利雙輪對置轉子發(fā)動機獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN108730027B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-05-23發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：201710250779.6，技術領域涉及：F02B53/00；該發(fā)明授權雙輪對置轉子發(fā)動機是由張昊;張志遠;柴小瑛;張志進;張桂琴;劉萍設計研發(fā)完成，并于2017-04-18向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本雙輪對置轉子發(fā)動機在說明書摘要公布了：一種雙輪對置轉子發(fā)動機本發(fā)動機包括：本體系統(tǒng)；主運動系統(tǒng)；配氣系統(tǒng)；排氣系統(tǒng)；燃料供給系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；潤滑系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；對各系統(tǒng)作了重大改進，主輪凸轉動時進入副輪凹形成環(huán)形燃燒室，其前端推動將前一次燃燒廢氣從自然的口中排出，后段又有新的爆發(fā)，高壓氣不斷從副輪導氣口自動注入燃燒室，隨著旋轉自行密封，所以該發(fā)明結構簡單，熱效率高，省油，環(huán)保，直接產(chǎn)生旋轉動力，體積小、重量輕、馬力大、噪音小、易降溫、易制作、易配置、適合汽車、輪船、小型飛機、直升機及各種農(nóng)用動力機械、軍用機械和工程機械。

本發(fā)明授權雙輪對置轉子發(fā)動機在權利要求書中公布了：1.一種雙輪對置轉子發(fā)動機包括：主運動系統(tǒng)、本體系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電控系統(tǒng)；其特征在于：本體系統(tǒng)包括汽缸體和汽缸蓋，它們構成了發(fā)動機的殼體，汽缸蓋上保留了與排氣管的連接口，與點火系統(tǒng)中的火花塞的連接口，省去了原有汽缸蓋上的進氣管連接口，省去了閥爾，閥爾彈簧及彈簧支架，省去了偏心輪，偏心輪軸及其支架，汽缸體和汽缸蓋通過螺絲上合在一起，再通過螺絲固定在發(fā)動機支架上；主運動系統(tǒng)省去了原有技術中運動系統(tǒng)中的活塞、連桿、連桿軸、曲軸、曲軸瓦，增加了主輪及主輪軸和付輪及付輪軸，這些新增加的大部分包含在氣缸體內部和部分通過軸伸出汽缸體外的部件，其中包括帶輪凸的主輪、主輪軸和帶輪凹的付輪和付輪軸；這些是設置在汽缸體內，并與汽缸體摩擦面保持緊密間隙，主輪軸和付輪軸穿過汽缸體后壁和汽缸蓋上面的主輪軸孔和付輪軸孔，在穿出孔時與孔壁設置有油封和軸瓦，穿出后主輪軸和付輪軸分別在汽缸體的前側和后側通過軸承架設在汽缸體外部的支架上；主輪軸和付輪軸穿出汽缸體和穿過支架的軸承后，主輪軸的前端裝設有帶動冷卻系統(tǒng)風扇的齒輪，它與風扇齒條相嚙合，主輪軸的前端還設有帶動潤滑液循環(huán)和降溫的齒輪，它與潤滑液循環(huán)降溫器的齒輪相嚙合，在主輪軸的后部裝設有主輪軸齒輪，在付輪軸后部裝有付輪軸齒輪，這兩個齒輪直徑相同并相嚙合，在主輪軸的后端部還裝有飛輪；配氣系統(tǒng)包括三個空氣濾清器、進氣導管、渦輪增壓器、電動壓氣機、動力壓氣機、高壓密封氣膽、進氣總管、逆向閥門、氣壓調節(jié)傳感器、進氣軸、進氣軸齒輪、進氣管、副輪軸、旋轉鋼管、副輪軸與旋轉鋼管間的密封氣環(huán)、副輪導氣口以及它們的支架和支持軸承.它們與本體系統(tǒng)及主運動系統(tǒng)的位置連接關系是：一個空氣濾清器通過導氣管與渦輪增壓器相連再通過導氣管和逆向閥與電動壓氣機相連通，第二個空氣濾清器通過導氣管與電動壓氣機相連再通過導氣管、逆向閥與動力壓氣機相連通，第三個空氣濾清器通過導氣管與動力壓氣機相連，再通過導氣管和逆向閥與高壓密封氣膽相連通，高壓密封氣膽內設置氣壓傳感調節(jié)器，通過導線與微電腦控制器相連，再通過導線與電動壓氣機相連，上述結構都通過支架固定在發(fā)動機基架上，其中動力壓氣機還通過齒輪與主軸上的壓氣齒輪相嚙合并通過軸承和壓氣齒輪軸固定在氣缸外支架上.高壓密封氣膽通過進氣導管與空心的副輪軸相連通，副輪軸通過軸承與套在其上的旋轉鋼管相連，旋轉鋼管與副輪連為一體，旋轉鋼管上有長方形的進氣口與副輪軸上的長方形進氣口相對應，副輪軸上長方形進氣口兩側各設置有兩道密封氣環(huán)和一道潤滑液油環(huán)，進氣口上下方還有條形石墨密封條在副輪內還設有長方形進氣道口；排氣系統(tǒng)是由與現(xiàn)有技術相同的排氣總管、排氣支管、排氣口及消音器組成，它們通過螺絲架設在發(fā)動機支架的相適應位置，只有排氣口是設置在汽缸蓋左下部外弧形壁上，與氣缸連內通的圓形自然的口，通過螺絲將排氣支管上合在排氣口的外面的上合板上；燃油供給系統(tǒng)包括與現(xiàn)有技術相同的大油箱、小油箱、輸油管和燃油調控系統(tǒng)，它們都設置在發(fā)動機支架的適當部位，通過調控系統(tǒng)后將燃油送到配氣系統(tǒng)的二處高壓噴油嘴，按要求由電腦控制將燃油及時噴入燃燒室；冷卻系統(tǒng)分兩種情況：一種是在大功率和特大功率的發(fā)動機型時仍然采用現(xiàn)有技術中的水冷卻方式；另一種是中小型發(fā)動機型中動力都采用風冷卻降溫，中小功率機型中的汽缸體燃燒室的一側外部設置了一定量的散熱片，并在發(fā)動機燃燒室上方設置了風扇，風扇是通過支架固定在發(fā)動機前端的支架上，其動力是通過發(fā)動機前端的主輪軸上的散熱齒輪與風扇的動力齒條相嚙合；潤滑系統(tǒng)是包括現(xiàn)有技術相同的潤滑液儲油箱、潤滑液出油管、潤滑液回油管、潤滑液過濾降溫增壓器及其驅動齒輪，改變的只有汽缸體內主運動系統(tǒng)潤滑液導管和輸入口，以及其它各部摩擦付的潤滑液輸導管，它們的位置和連接關系是：潤滑液儲油箱是方形硬板結構，它通過螺絲上合在本體系統(tǒng)的汽缸體下方，其內儲有潤滑液，通過出油導管將潤滑液送到設置在發(fā)動機前部的潤滑液過濾降溫增壓器，潤滑液過濾降溫增壓器是通過螺絲上合在發(fā)動機前部的支架上，它的動力齒輪與發(fā)動機前部的主輪軸上的齒輪相嚙合，通過潤滑導管將經(jīng)過增壓后的潤滑液輸送到各摩擦付，其中包括通過汽缸體側壁上專用通道將潤滑液注入主輪和付輪上的氣環(huán)槽內，在注入時，注入量受到專用通道口處的電子自動調控器的調控；在潤滑液降溫增壓器處，還設有一導管將從各摩擦付中回流來的潤滑液回送到潤滑液儲油箱；點火系統(tǒng)包括保留現(xiàn)有技術中的大部分設備即：電控系統(tǒng)中的蓄電池、高壓導線、電子打火控制器和火花塞，只有在火花塞的設置位置上，根據(jù)在汽缸體燃燒室的兩側壁上即汽缸體固有側壁和汽缸蓋上的燃燒室相應位置上，對置兩個火花塞；電控系統(tǒng)與現(xiàn)有技術中的絕大部分相同，發(fā)電機設置在發(fā)動機的后部，其齒輪與主運動系統(tǒng)的飛輪上的齒相嚙合。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人張昊，其通訊地址為：330096 江西省南昌市高新技術開發(fā)區(qū)南京東路118號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。