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龍圖騰網恭喜中國科學院深圳先進技術研究院申請的專利多模式交通網絡魯棒性計算方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115081815B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210581039.1，技術領域涉及：G06Q10/0635；該發明授權多模式交通網絡魯棒性計算方法是由江錦成;陳勁松;郭善昕;王俊杰;辜智慧設計研發完成，并于2022-05-26向國家知識產權局提交的專利申請。

本多模式交通網絡魯棒性計算方法在說明書摘要公布了：本發明涉及交通網絡規劃領域，面向區域性多交通網絡系統協同規劃需求，構建一種多模式交通網絡魯棒性計算方法，主要包括：1多模式交通網絡構建；2基于大數據的人群移動需求計算；3面向不同災害事故的多種網絡模擬攻擊方法；4面向不同需求的多種交通流量分配方法；5基于多層次網絡模型的多模式交通網絡魯棒性計算。基于上述步驟，可顧及不同交通網絡系統之間的相互依賴關系，有效測定大區域多類型交通網絡系統的綜合魯棒性和脆弱性，并進一步挖掘出潛在的脆弱部件，有望指導大區域多交通網絡系統協同規劃，建立高魯棒性、高效的綜合交通網絡系統。

本發明授權多模式交通網絡魯棒性計算方法在權利要求書中公布了：1.一種多模式交通網絡魯棒性計算方法，其特征在于，包括以下步驟：1多模式交通網絡構建；2基于大數據的人群移動需求計算；3面向不同災害事故的多種模擬網絡攻擊；4面向不同需求的多種交通流量分配；5基于多層次網絡模型的多模式交通網絡魯棒性計算；所述步驟1中的多模式交通網絡構建包括先分別構建航空網絡、鐵路網絡、公路網絡、水運網絡和步行網絡，再利用步行道路連接各類型交通網絡；收集航空網絡信息，以飛機場為節點、兩機場i和j之間的航線為邊eij構建航空網絡，每一條航線上的日航班次數為邊的權重wij，航班時刻表可直接用于計算航空網絡的動態容量cijt和通行時間tij；或者，收集鐵路信息，以火車站為節點i，鐵路線為邊eij構建鐵路網絡，每條鐵路線上每天經過的火車班次為邊的權重wij，列車時刻表可直接用于計算鐵路網絡的動態容量cijt和通行時間tij；或者，收集公路網絡信息，以交叉路口為節點i，公路為邊eij構建公路網絡，根據道路等級、車道數和長度等計算每條道路權重wij、通行時間tij和容量cij；或者，收集水運渡輪網絡信息，以渡輪的起止點為節點i，渡輪航線為邊eij構建水運網絡，渡輪時刻表可直接用于計算水運網絡的動態容量cijt和通行時間tij；或者，收集人行道、天橋等人群步行道路信息，以步行道路節點或步行道路與其它道路的交點為節點i，步行道路為邊eij，構建步行網絡，根據步行速度、人行道長度和寬度計算步行道路的通行時間tij和步行道路的容量cijt；采用步行邊特征來添加航空站點i與周邊多個最近鄰公路節點j1，j2，...，jk之間的跨層邊，構建航空網絡與公路網絡間的連接；采用步行邊特征添加火車站點u與周邊多個最近鄰公路節點v1，v2，...，vk之間的跨層邊，構建鐵路網絡與公路網絡間的連接；采用步行邊特征添加水運節點h與周邊多個最近鄰公路節點g1，g2，...，gk之間的跨層邊，構建水運網絡與公路網絡間的連接；所述步驟3中的面向不同災害事故的多種網絡模擬攻擊方法包括：隨機攻擊、蓄意攻擊和區域攻擊；從網絡中隨機選擇一些節點從網絡中移除定義為所述隨機攻擊；計算網絡節點重要性后，從網絡中選擇一些比較重要的節點從網絡中移除定義為所述蓄意攻擊；將給定的地理空間區域內的所有網絡節點移除定義為所述區域攻擊；所述步驟4中，對于航空網絡、鐵路網絡和水運網絡，采用容量限制、速度不限制的交通流量分配方式；對于公路網絡和步行網絡，則分別基于系統最優和用戶均衡原則，采用容量和速度都限制的交通流量分配方式；計算動態人流量和動態通行時間；所述步驟5中，基于利用所述步驟3的多種模擬網絡攻擊和迭代使用所述步驟4的多種交通流量分配方式的多層次網絡模型，分配交通流量并移除超載節點，待達到穩定狀態，計算多模式交通網絡魯棒性；計算對象包括：航空網絡、水運網絡、鐵路網絡、公路網絡、步行網絡、公路-步行網絡、航空-公路-步行網絡、鐵路-公路-步行網絡、以及航空-鐵路-水運-公路-步行網絡。

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