恭喜杭叉集團(tuán)股份有限公司吳清波獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)恭喜杭叉集團(tuán)股份有限公司申請的專利一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN113928070B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202111287630.8,技術(shù)領(lǐng)域涉及:B60G11/113;該發(fā)明授權(quán)一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋是由吳清波;關(guān)煒;余云鵬;林懿鵬設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2021-11-02向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋,包括:轉(zhuǎn)向橋、鋼板彈簧、懸掛減震器、用于將鋼板彈簧水平固定在轉(zhuǎn)向橋上的第一安裝支架以及第二安裝支架,轉(zhuǎn)向橋上對稱設(shè)有兩個(gè)第一安裝支架,每個(gè)第一安裝支架的側(cè)部均垂直設(shè)有第二安裝支架,兩個(gè)鋼板彈簧均用于與車架的底部連接,懸掛減震器的一端固定在第二安裝支架上,另一端與車架的側(cè)部連接。通過使用本裝置,可使車架的底部通過鋼板彈簧實(shí)現(xiàn)減震操作,車架的側(cè)部通過懸掛減震器實(shí)現(xiàn)減震操作。本裝置集成了鋼板彈簧與懸掛減震器兩種減震形式,可有效降低車輛受到的沖擊力,減弱車輛的震動現(xiàn)象,提高車輛的駕駛舒適度。
本發(fā)明授權(quán)一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋在權(quán)利要求書中公布了:1.一種牽引車集成懸掛轉(zhuǎn)向橋,其特征在于,包括:轉(zhuǎn)向橋(1)、鋼板彈簧(2)、懸掛減震器(3)、用于將所述鋼板彈簧(2)水平固定在所述轉(zhuǎn)向橋(1)上的第一安裝支架(4)以及第二安裝支架(5),所述轉(zhuǎn)向橋(1)上對稱設(shè)有兩個(gè)所述第一安裝支架(4),每個(gè)所述第一安裝支架(4)的側(cè)部均垂直設(shè)有所述第二安裝支架(5),兩個(gè)所述鋼板彈簧(2)均用于與車架的底部連接,所述懸掛減震器(3)的一端固定在所述第二安裝支架(5)上,另一端與所述車架的側(cè)部連接;所述轉(zhuǎn)向橋(1)包括水平設(shè)置的圓鋼管件(6)、設(shè)于所述圓鋼管件(6)左端的左安裝臂(7)、設(shè)于所述圓鋼管件(6)右端的右安裝臂(8)、與所述左安裝臂(7)連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)(9)、與所述右安裝臂(8)連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)(10)、用于控制所述轉(zhuǎn)向橋(1)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向搖臂(11)以及橫拉桿(12);所述左轉(zhuǎn)向節(jié)(9)和所述右轉(zhuǎn)向節(jié)(10)均用于與車輪連接,所述轉(zhuǎn)向搖臂(11)設(shè)于所述左轉(zhuǎn)向節(jié)(9)上,所述左轉(zhuǎn)向節(jié)(9)的球頭和所述左轉(zhuǎn)向節(jié)(9)的球頭分別與所述橫拉桿(12)的端部連接;所述第一安裝支架(4)包括水平設(shè)于所述圓鋼管件(6)頂部的安裝板(13)、壓板(14)、U型螺栓(15)以及緊固件,所述安裝板(13)和所述壓板(14)對應(yīng)設(shè)有用于穿過所述U型螺栓(15)的通孔,所述鋼板彈簧(2)夾設(shè)于所述安裝板(13)和所述壓板(14)之間,所述緊固件用于將所述壓板(14)鎖緊在所述鋼板彈簧(2)上;所述第二安裝支架(5)包括與所述安裝板(13)連接的連接部(16)、與所述連接部(16)豎直連接的豎直部(17)以及設(shè)于所述豎直部(17)頂部的水平部(18),所述水平部(18)上設(shè)有用于固定所述懸掛減震器(3)的銷軸(19)和用于與所述車架的橡膠限位塊(20)抵接的限位板(21),所述銷軸(19)和所述限位板(21)平行設(shè)置;所述緊固件包括彈墊、開口銷與開槽螺母。
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