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龍圖騰網恭喜東風商用車有限公司申請的專利一種緊湊型EGR系統及控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115450802B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-04-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211200567.4，技術領域涉及：F02M26/13；該發明授權一種緊湊型EGR系統及控制方法是由米嬌;趙艷婷;殷勇;張輝亞設計研發完成，并于2022-09-29向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種緊湊型EGR系統及控制方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種緊湊型EGR系統及控制方法。它包括發動機，所述發動機進氣管依次連接中冷器和壓氣機，所述發動機排氣岐管連接渦輪機，所述渦輪機出口連接后處理DOC、DPF、SCR，所述DOC、DPF后端與低壓EGR管路一端連通，所述低壓EGR管路上設置低壓EGR泵，所述低壓EGR泵通過低壓EGR電機驅動，所述低壓EGR管路另一端連通EGR冷卻器進口；所述發動機排氣歧管后端連通兩路高壓EGR管路的一端，兩路高壓EGR管路的另一端連通EGR冷卻器進口；所述EGR冷卻器出口連通壓氣機進口。本發明實現不同負荷不同轉速下的全局EGR率控制，達到高EGR率，且EGR率的瞬態響應性更高。

本發明授權一種緊湊型EGR系統及控制方法在權利要求書中公布了：1.一種緊湊型EGR系統，包括發動機，其特征在于：所述發動機進氣管依次連接中冷器和壓氣機，所述發動機排氣岐管連接渦輪機，所述渦輪機出口連接后處理DOC、DPF、SCR，所述DOC、DPF后端與低壓EGR管路一端連通，所述低壓EGR管路上設置低壓EGR泵，所述低壓EGR泵通過低壓EGR電機驅動，所述低壓EGR管路另一端連通EGR冷卻器進口；所述發動機排氣歧管后端連通兩路高壓EGR管路的一端，兩路高壓EGR管路的另一端連通EGR冷卻器進口；所述EGR冷卻器出口連通壓氣機進口；所述兩路高壓EGR管路上分別設置第一高壓EGR泵和第二高壓EGR泵，所述第一高壓EGR泵和第二高壓EGR泵分別通過第一高壓EGR電機和第二高壓EGR電機驅動；還包括ECU，所述ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發動機轉速傳感器、進氣流量傳感器、低壓EGR電機轉速傳感器、第一高壓EGR電機轉速傳感器、第二高壓EGR電機轉速傳感器分別輸出的油門踏板位置信號、發動機轉速信號、低壓EGR電機轉速信號、第一高壓EGR電機轉速信號、第二高壓EGR電機轉速信號；ECU根據油門踏板位置信號和發動機轉速信號確定發動機的工況和發動機對應MAP1下的EGR率，控制低壓EGR電機、第一高壓EGR電機和第二高壓EGR電機的轉速；當發動機工況對應發動機EGR率為0%~23%時，ECU控制低壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上，第一高壓EGR電機和第二高壓EGR電機轉速為0；當發動機工況對應發動機EGR率為23%~25%時，ECU控制低壓EGR電機轉速為0，第一高壓EGR電機和第二高壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上；當發動機工況對應發動機EGR率為26%~30%時，ECU控制低壓EGR電機轉速為0，第一高壓EGR電機和第二高壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上；或所述兩路高壓EGR管路上分別設置第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥后端的兩路高壓EGR管路匯集為一路，在匯集為一路的高壓EGR管路上設置第三高壓EGR泵，所述第三高壓EGR泵通過第三高壓EGR電機驅動；還包括ECU，ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發動機轉速傳感器、進氣流量傳感器、低壓EGR電機轉速傳感器、第三高壓EGR電機轉速傳感器、第一電磁閥開關傳感器、第二電磁閥開關傳感器分別輸出的油門踏板位置信號、發動機轉速信號、低壓EGR電機轉速信號、第三高壓EGR電機轉速信號、第一電磁閥開關信號、第二電磁閥開關信號；ECU根據油門踏板位置信號和發動機轉速信號確定發動機的工況和發動機對應MAP1下的EGR率，控制低壓EGR電機和第三高壓EGR電機的轉速、第一電磁閥、第二電磁閥的開關；當發動機工況對應發動機EGR率為0%~23%時，ECU控制低壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上，第一電磁閥、第二電磁閥關閉、第三高壓EGR電機轉速為0；當發動機工況對應發動機EGR率為23%~25%時，ECU控制低壓EGR電機轉速為0，第一電磁閥、第二電磁閥關閉、第三高壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上；當發動機工況對應發動機EGR率為26%~30%時，ECU控制低壓EGR電機轉速為0，第一電磁閥開啟、第二電磁閥開啟、第三高壓EGR電機開啟，且運行在對應的標定MAP2數據對應的轉速上。

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