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龍圖騰網(wǎng)恭喜東風(fēng)商用車有限公司申請的專利一種緊湊型EGR系統(tǒng)及控制方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115450802B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202211200567.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F02M26/13；該發(fā)明授權(quán)一種緊湊型EGR系統(tǒng)及控制方法是由米嬌;趙艷婷;殷勇;張輝亞設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-09-29向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種緊湊型EGR系統(tǒng)及控制方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種緊湊型EGR系統(tǒng)及控制方法。它包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管依次連接中冷器和壓氣機(jī)，所述發(fā)動機(jī)排氣岐管連接渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)出口連接后處理DOC、DPF、SCR，所述DOC、DPF后端與低壓EGR管路一端連通，所述低壓EGR管路上設(shè)置低壓EGR泵，所述低壓EGR泵通過低壓EGR電機(jī)驅(qū)動，所述低壓EGR管路另一端連通EGR冷卻器進(jìn)口；所述發(fā)動機(jī)排氣歧管后端連通兩路高壓EGR管路的一端，兩路高壓EGR管路的另一端連通EGR冷卻器進(jìn)口；所述EGR冷卻器出口連通壓氣機(jī)進(jìn)口。本發(fā)明實現(xiàn)不同負(fù)荷不同轉(zhuǎn)速下的全局EGR率控制，達(dá)到高EGR率，且EGR率的瞬態(tài)響應(yīng)性更高。

本發(fā)明授權(quán)一種緊湊型EGR系統(tǒng)及控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種緊湊型EGR系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管依次連接中冷器和壓氣機(jī)，所述發(fā)動機(jī)排氣岐管連接渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)出口連接后處理DOC、DPF、SCR，所述DOC、DPF后端與低壓EGR管路一端連通，所述低壓EGR管路上設(shè)置低壓EGR泵，所述低壓EGR泵通過低壓EGR電機(jī)驅(qū)動，所述低壓EGR管路另一端連通EGR冷卻器進(jìn)口；所述發(fā)動機(jī)排氣歧管后端連通兩路高壓EGR管路的一端，兩路高壓EGR管路的另一端連通EGR冷卻器進(jìn)口；所述EGR冷卻器出口連通壓氣機(jī)進(jìn)口；所述兩路高壓EGR管路上分別設(shè)置第一高壓EGR泵和第二高壓EGR泵，所述第一高壓EGR泵和第二高壓EGR泵分別通過第一高壓EGR電機(jī)和第二高壓EGR電機(jī)驅(qū)動；還包括ECU，所述ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣流量傳感器、低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、第一高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、第二高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器分別輸出的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、第一高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、第二高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速信號；ECU根據(jù)油門踏板位置信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定發(fā)動機(jī)的工況和發(fā)動機(jī)對應(yīng)MAP1下的EGR率，控制低壓EGR電機(jī)、第一高壓EGR電機(jī)和第二高壓EGR電機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為0%~23%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上，第一高壓EGR電機(jī)和第二高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為23%~25%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0，第一高壓EGR電機(jī)和第二高壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為26%~30%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0，第一高壓EGR電機(jī)和第二高壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上；或所述兩路高壓EGR管路上分別設(shè)置第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥后端的兩路高壓EGR管路匯集為一路，在匯集為一路的高壓EGR管路上設(shè)置第三高壓EGR泵，所述第三高壓EGR泵通過第三高壓EGR電機(jī)驅(qū)動；還包括ECU，ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣流量傳感器、低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、第三高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、第一電磁閥開關(guān)傳感器、第二電磁閥開關(guān)傳感器分別輸出的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、第三高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、第一電磁閥開關(guān)信號、第二電磁閥開關(guān)信號；ECU根據(jù)油門踏板位置信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定發(fā)動機(jī)的工況和發(fā)動機(jī)對應(yīng)MAP1下的EGR率，控制低壓EGR電機(jī)和第三高壓EGR電機(jī)的轉(zhuǎn)速、第一電磁閥、第二電磁閥的開關(guān)；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為0%~23%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上，第一電磁閥、第二電磁閥關(guān)閉、第三高壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為23%~25%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0，第一電磁閥、第二電磁閥關(guān)閉、第三高壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況對應(yīng)發(fā)動機(jī)EGR率為26%~30%時，ECU控制低壓EGR電機(jī)轉(zhuǎn)速為0，第一電磁閥開啟、第二電磁閥開啟、第三高壓EGR電機(jī)開啟，且運行在對應(yīng)的標(biāo)定MAP2數(shù)據(jù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上。

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