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龍圖騰網(wǎng)恭喜福特全球技術(shù)公司申請(qǐng)的專(zhuān)利多連桿后橋和機(jī)動(dòng)車(chē)輛獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN109551983B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：201811125473.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60G11/08；該發(fā)明授權(quán)多連桿后橋和機(jī)動(dòng)車(chē)輛是由阿爾貝托·吉雷利·康索拉羅;保羅·贊德伯爾根;丹尼爾·美因茨;弗里德里希·皮特·沃爾夫·蒙海姆;托馬斯·格哈德斯;拉爾夫·辛茨恩;雷納·蘇施萊克;布萊恩·陳設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2018-09-26向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本多連桿后橋和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的多連桿后橋1、20、33，具有至少一個(gè)橫向板簧2、21、34，橫向板簧2、21、34設(shè)置成在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上沿橫向車(chē)輛方向延伸，橫向板簧2、21、34專(zhuān)門(mén)用于相對(duì)于多連桿后橋1、20、33的輪架3、22緩沖機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，其中橫向板簧2、21、34還構(gòu)造為穩(wěn)定器。為了提供在結(jié)構(gòu)空間方面得到優(yōu)化并且重量輕的多連桿后橋1、20、33，多連桿后橋1、20、33專(zhuān)門(mén)具有用于引導(dǎo)輪架3、22的橫向連桿4、5、6、7、8、23、24、25、26、27。

本發(fā)明授權(quán)多連桿后橋和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的多連桿后橋，具有至少一個(gè)橫向板簧，所述橫向板簧設(shè)置成在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛上沿橫向車(chē)輛方向延伸，所述橫向板簧專(zhuān)門(mén)用于相對(duì)于所述多連桿后橋的輪架緩沖所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，其中所述橫向板簧還構(gòu)造為穩(wěn)定器，其特征在于，所述多連桿后橋?qū)ｉT(mén)具有用于引導(dǎo)所述輪架的前側(cè)上部橫向連桿、后側(cè)上部橫向連桿、前側(cè)下部橫向連桿、后側(cè)下部橫向連桿以及外側(cè)橫向連桿；以及連接元件以鉸接的方式連接到橫向板簧和相應(yīng)的后側(cè)下部橫向連桿，其中，橫向板簧的端部各自間接地連接到設(shè)置成在地理上低于橫向板簧的后側(cè)下部橫向連桿；副車(chē)架具有兩個(gè)縱向承載件，所述橫向板簧經(jīng)由相應(yīng)的固定單元支撐在所述縱向承載件上，縱向承載件通過(guò)副車(chē)架的兩個(gè)橫向承載件彼此相連；前側(cè)上部橫向連桿、前側(cè)下部橫向連桿、后側(cè)下部橫向連桿以及外側(cè)橫向連桿與橫向承載件相連。

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