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龍圖騰網(wǎng)恭喜珠海廣通車(chē)輛制造有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN118795868B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-03-25發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202411177609.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G05B23/02；該發(fā)明授權(quán)一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)是由汪鵬明;陳冬設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-08-26向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及車(chē)輛故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)，包括車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)、車(chē)輛信息單元、實(shí)況評(píng)估單元、工況表現(xiàn)單元、故障分析單元以及管理響應(yīng)單元；本發(fā)明通過(guò)初步的車(chē)輛目標(biāo)部件的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，一方面有助于對(duì)采集的數(shù)據(jù)有效性進(jìn)行核驗(yàn)，另一方面有助于為后續(xù)故障分析提供數(shù)據(jù)支撐，而通過(guò)信息反饋和融合的方式進(jìn)行分析，即從狀態(tài)和表現(xiàn)兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行綜合性分析，以判斷車(chē)輛目標(biāo)布局是否故障，同時(shí)深入式的對(duì)故障類(lèi)型進(jìn)行分析，以了解故障為常規(guī)性故障還是非常規(guī)性故障，以便根據(jù)故障代碼和故障類(lèi)型進(jìn)行合理、有針對(duì)性的維護(hù)，同時(shí)有助于合理的進(jìn)行運(yùn)維人員安排，以提高車(chē)輛目標(biāo)部件的維護(hù)效率。

本發(fā)明授權(quán)一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種用于車(chē)輛狀態(tài)故障分析系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)、車(chē)輛信息單元、實(shí)況評(píng)估單元、工況表現(xiàn)單元、故障分析單元以及管理響應(yīng)單元；所述車(chē)輛信息單元用于采集車(chē)輛目標(biāo)部件的工況信息，工況信息包括運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和狀態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)，將運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和狀態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)分別發(fā)送至實(shí)況評(píng)估單元和工況表現(xiàn)單元；所述車(chē)輛信息單元還用于工況信息進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理核驗(yàn)分析，對(duì)得到的時(shí)間戳偏移值和丟失誤差值進(jìn)行判別處理，得到正常信號(hào)和修復(fù)信號(hào)；所述實(shí)況評(píng)估單元用于響應(yīng)正常信號(hào)，同時(shí)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行狀態(tài)穩(wěn)定性評(píng)估分析，將得到的狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)發(fā)送至故障分析單元；所述工況表現(xiàn)單元用于響應(yīng)正常信號(hào)，同時(shí)對(duì)狀態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取監(jiān)管評(píng)估分析，得到表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX，并對(duì)表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX進(jìn)行比對(duì)分析，得到表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ；所述故障分析單元用于對(duì)狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)和表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ進(jìn)行故障風(fēng)險(xiǎn)融合評(píng)估分析，對(duì)得到的故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)G進(jìn)行比對(duì)分析，若得到告警信號(hào)，則獲取到告警信號(hào)所對(duì)應(yīng)車(chē)輛目標(biāo)部件的故障代碼，并對(duì)故障代碼進(jìn)行深入式分析，得到非常規(guī)信號(hào)和常規(guī)信號(hào)；所述車(chē)輛信息單元的數(shù)據(jù)預(yù)處理核驗(yàn)分析過(guò)程如下：采集到車(chē)輛目標(biāo)部件運(yùn)行時(shí)段，并將其設(shè)定為時(shí)間閾值，獲取到時(shí)間閾值內(nèi)車(chē)輛目標(biāo)部件的工況信息，進(jìn)而獲取到工況信息中的時(shí)間戳偏移值和丟失誤差值，并對(duì)時(shí)間戳偏移值和丟失誤差值進(jìn)行判別處理：若未存在時(shí)間戳偏移值和丟失誤差值，則生成正常信號(hào)；若存在時(shí)間戳偏移值或丟失誤差值，則生成修復(fù)信號(hào)；其中，所述時(shí)間戳偏移值表示工況信息中實(shí)際時(shí)間戳未與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間戳相匹配所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)；所述丟失誤差值表示工況信息傳輸過(guò)程中數(shù)據(jù)丟失所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)與數(shù)據(jù)傳輸后數(shù)值與傳輸前數(shù)值不匹配所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)之間的和值；所述實(shí)況評(píng)估單元的狀態(tài)穩(wěn)定性評(píng)估分析過(guò)程如下：將時(shí)間閾值劃分為i個(gè)子時(shí)間段，i為大于零的自然數(shù)，獲取到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)車(chē)輛目標(biāo)部件的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括特征表現(xiàn)值和實(shí)物評(píng)估值，將特征表現(xiàn)值和實(shí)物評(píng)估值與其內(nèi)部錄入存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)特征表現(xiàn)值閾值和預(yù)設(shè)實(shí)物評(píng)估值閾值進(jìn)行比對(duì)分析，若特征表現(xiàn)值小于預(yù)設(shè)特征表現(xiàn)值閾值，且實(shí)物評(píng)估值小于預(yù)設(shè)實(shí)物評(píng)估值閾值，則判定對(duì)應(yīng)子時(shí)間段為穩(wěn)定時(shí)段，將穩(wěn)定時(shí)段所對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)與子時(shí)間段總個(gè)數(shù)之間的比值設(shè)定為狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)；所述特征表現(xiàn)值表示車(chē)輛目標(biāo)部件的特征參數(shù)所對(duì)應(yīng)的數(shù)值未滿足預(yù)設(shè)條件所對(duì)應(yīng)的重合時(shí)長(zhǎng)，特征參數(shù)包括溫度、異響；所述實(shí)物評(píng)估值表示車(chē)輛目標(biāo)部件的工作信息所對(duì)應(yīng)的數(shù)值偏離預(yù)設(shè)閾值所對(duì)應(yīng)的重合時(shí)長(zhǎng)與外觀差異值經(jīng)數(shù)據(jù)歸一化處理后數(shù)值相乘得到的積值，工作信息包括工作電流、工作功率，外觀差異值表示車(chē)輛目標(biāo)部件的外觀特征圖像與標(biāo)準(zhǔn)特征圖像之間的差異值；所述工況表現(xiàn)單元的特征提取監(jiān)管評(píng)估分析過(guò)程如下：獲取到時(shí)間閾值內(nèi)車(chē)輛目標(biāo)部件的狀態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)，狀態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)包括運(yùn)效風(fēng)險(xiǎn)值和性能偏離值，將運(yùn)效風(fēng)險(xiǎn)值和性能偏離值分別標(biāo)號(hào)為YF和XP，將運(yùn)效風(fēng)險(xiǎn)值YF和性能偏離值XP代入公式BX＝Y(jié)F×a1+XP2×a2÷a3得到表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX，a1和a2分別為運(yùn)效風(fēng)險(xiǎn)值YF和性能偏離值XP的預(yù)設(shè)比例因子系數(shù)，a3為預(yù)設(shè)修正因子系數(shù)，a1、a2以及a3均大于零，將表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX與其內(nèi)部錄入存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)范圍進(jìn)行比對(duì)分析：若表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX大于預(yù)設(shè)表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)范圍中的最大值，則判定為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)；若表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX屬于預(yù)設(shè)表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)范圍，則判定為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)；若表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)BX小于預(yù)設(shè)表現(xiàn)評(píng)估系數(shù)范圍中的最小值，則判定為三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，將一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)以及三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)定為表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ，BZ＝1，2，3；所述運(yùn)效風(fēng)險(xiǎn)值表示車(chē)輛目標(biāo)部件的發(fā)熱總量與預(yù)設(shè)實(shí)際能耗總量之間的比值；所述性能偏離值表示車(chē)輛目標(biāo)部件的能耗速率超出預(yù)設(shè)能耗速率閾值所對(duì)應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)；所述故障分析單元的故障風(fēng)險(xiǎn)融合評(píng)估分析過(guò)程如下：獲取到時(shí)間閾值內(nèi)狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)和表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ，將狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)標(biāo)號(hào)為ZW，同時(shí)將狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)ZW和表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ代入公式G＝ZW÷BZ×f1+f2+f3得到故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)，其中，f1和f2分別為狀態(tài)穩(wěn)定指數(shù)ZW和表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)BZ的預(yù)設(shè)權(quán)重因子系數(shù)，f3為預(yù)設(shè)容錯(cuò)因子系數(shù)，f1、f2以及f3均大于零，G為故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)，將故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)G與其內(nèi)部錄入存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)閾值進(jìn)行比對(duì)分析：若故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)G與預(yù)設(shè)故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)閾值之間的比值大于等于1，則不生成任何信號(hào)；若故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)G與預(yù)設(shè)故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)閾值之間的比值小于1，則生成告警信號(hào)；當(dāng)生成告警信號(hào)時(shí)，獲取到告警信號(hào)所對(duì)應(yīng)車(chē)輛目標(biāo)部件的故障代碼，并對(duì)故障代碼進(jìn)行深入式分析：獲取到所述車(chē)輛目標(biāo)部件出現(xiàn)相同故障代碼所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)，并將所述車(chē)輛目標(biāo)部件出現(xiàn)相同故障代碼所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)設(shè)定為故障劃分指數(shù)，將故障劃分指數(shù)與其內(nèi)部錄入存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)故障劃分指數(shù)閾值進(jìn)行比對(duì)分析：若故障劃分指數(shù)與預(yù)設(shè)故障劃分指數(shù)閾值之間的比值小于1，則判定為非常規(guī)性故障，生成非常規(guī)信號(hào)；若故障劃分指數(shù)與預(yù)設(shè)故障劃分指數(shù)閾值之間的比值大于等于1，則判定為常規(guī)性故障，生成常規(guī)信號(hào)。

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