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龍圖騰網(wǎng)恭喜波音公司申請(qǐng)的專利用于診斷飛機(jī)上的故障的方法和系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN113022864B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-17發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202011231791.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B64D45/00；該發(fā)明授權(quán)用于診斷飛機(jī)上的故障的方法和系統(tǒng)是由蒂莫西·J·威爾姆林;斯坦利·C·奧夫斯通;西馬·喬普拉;納茲魯·巴揚(yáng);羅希特·庫(kù)馬爾;古爾普里特·辛格設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-11-06向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本用于診斷飛機(jī)上的故障的方法和系統(tǒng)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：提供了一種用于診斷飛機(jī)上的故障的方法和系統(tǒng)，該飛機(jī)包括被配置為向機(jī)載推理機(jī)報(bào)告故障的飛機(jī)系統(tǒng)。該方法包括在飛機(jī)的機(jī)載計(jì)算機(jī)處從飛機(jī)系統(tǒng)中的一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)接收故障報(bào)告，該故障報(bào)告指示由飛機(jī)系統(tǒng)報(bào)告的失敗測(cè)試。機(jī)載推理機(jī)訪問(wèn)機(jī)載診斷因果模型，該機(jī)載診斷因果模型由描述由飛機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)報(bào)告的可能的失敗測(cè)試與飛機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)的可能的故障模式之間的已知因果關(guān)系的圖表表示。機(jī)載推理機(jī)根據(jù)失敗測(cè)試并且使用圖論算法和機(jī)載診斷因果模型來(lái)診斷飛機(jī)系統(tǒng)中的一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)或另一飛機(jī)系統(tǒng)的故障模式。確定用于故障模式的維護(hù)動(dòng)作，并且生成包括維護(hù)動(dòng)作的維護(hù)消息。

本發(fā)明授權(quán)用于診斷飛機(jī)上的故障的方法和系統(tǒng)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種診斷飛機(jī)上的故障的方法，所述飛機(jī)包括被配置為向機(jī)載推理機(jī)報(bào)告故障的飛機(jī)系統(tǒng)，所述方法包括： 在所述飛機(jī)的包括所述機(jī)載推理機(jī)的機(jī)載計(jì)算機(jī)處從所述飛機(jī)系統(tǒng)中的一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)接收故障報(bào)告，其中，所述故障報(bào)告指示由所述一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)報(bào)告的失敗測(cè)試； 由所述機(jī)載推理機(jī)訪問(wèn)機(jī)載診斷因果模型，所述機(jī)載診斷因果模型由描述由所述飛機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)報(bào)告的可能的失敗測(cè)試與所述飛機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)的可能的故障模式之間的已知因果關(guān)系的圖表表示； 由所述機(jī)載推理機(jī)根據(jù)所述失敗測(cè)試并且使用圖論算法和所述機(jī)載診斷因果模型來(lái)診斷所述飛機(jī)系統(tǒng)中的所述一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)或另一飛機(jī)系統(tǒng)的故障模式； 確定用于所述故障模式的維護(hù)動(dòng)作；并且 由所述機(jī)載計(jì)算機(jī)生成至少包括所述維護(hù)動(dòng)作的維護(hù)消息； 其中，所述故障報(bào)告是由所述飛機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)報(bào)告的失敗測(cè)試的多個(gè)故障報(bào)告中的一個(gè)故障報(bào)告，所述故障模式是引起所述失敗測(cè)試的所述飛機(jī)系統(tǒng)中的至少一些飛機(jī)系統(tǒng)的多個(gè)診斷出的故障模式中的一個(gè)診斷出的故障模式，并且所述方法還包括： 訪問(wèn)從所述機(jī)載計(jì)算機(jī)接收的診斷數(shù)據(jù)，所述診斷數(shù)據(jù)包括所述多個(gè)故障報(bào)告和所述多個(gè)診斷出的故障模式； 由非機(jī)載推理機(jī)訪問(wèn)非機(jī)載診斷因果模型，所述非機(jī)載診斷因果模型描述所述失敗測(cè)試與所述多個(gè)診斷出的故障模式之間的因果關(guān)系，所述非機(jī)載診斷因果模型是利用使用歷史診斷數(shù)據(jù)訓(xùn)練的圖論機(jī)器學(xué)習(xí)算法構(gòu)建的； 將所述診斷數(shù)據(jù)與所述非機(jī)載診斷因果模型進(jìn)行比較；并且基于所述比較； 確定由所述非機(jī)載診斷因果模型描述的所述因果關(guān)系中的新因果關(guān)系，所述新因果關(guān)系相對(duì)于所述已知因果關(guān)系是新的；并且 更新所述機(jī)載診斷因果模型以進(jìn)一步描述所述新因果關(guān)系，包括產(chǎn)生更新的機(jī)載診斷因果模型，并且使用可加載軟件飛機(jī)部件上傳工具集將所述更新的機(jī)載診斷因果模型上傳到所述機(jī)載計(jì)算機(jī)。

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