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龍圖騰網(wǎng)恭喜廣州新干線電子有限公司申請的專利一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119636492B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-30發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510157486.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L53/60；該發(fā)明授權(quán)一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法及系統(tǒng)是由管鑫磊設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-02-13向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提出一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法及系統(tǒng)，方法包括：采集車輛電池狀態(tài)、用戶需求以及電網(wǎng)和充電樁的運(yùn)行信息，并整合為標(biāo)準(zhǔn)化的綜合狀態(tài)變量；根據(jù)車輛電池健康狀態(tài)動態(tài)調(diào)整單用戶初始充電功率得到調(diào)整后的充電功率；分配功率結(jié)合基于時間衰減的動態(tài)權(quán)重調(diào)整模型計算用戶充電的優(yōu)先級；接收多用戶分配策略，并結(jié)合充電樁的運(yùn)行信息構(gòu)建實時調(diào)節(jié)變量集合；實時監(jiān)控電網(wǎng)負(fù)載變化。本發(fā)明一方面針對用戶個性化需求提供了靈活的解決方案，另一方面通過能量共享和遠(yuǎn)程動態(tài)控制實現(xiàn)了系統(tǒng)資源的高效利用與主動管理，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的主要缺陷，具有重要的技術(shù)價值與應(yīng)用前景。

本發(fā)明授權(quán)一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種用于新能源汽車充電樁的遠(yuǎn)程控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：S1、采集車輛電池狀態(tài)、用戶需求以及電網(wǎng)和充電樁的運(yùn)行信息，并整合為標(biāo)準(zhǔn)化的綜合狀態(tài)變量；其中，所述車輛電池狀態(tài)包括車輛電池健康狀態(tài)、當(dāng)前電量百分比和電池溫度；所述用戶需求包括用戶期望充至的目標(biāo)電量、用戶期望的充電完成時間和用戶可接受的最大充電功率；所述充電樁的運(yùn)行信息包括當(dāng)前充電樁的總功率和電網(wǎng)負(fù)載率；S2、基于綜合狀態(tài)變量，以用戶期望充至的目標(biāo)電量和用戶期望的充電完成時間為約束，計算單用戶初始充電功率，再根據(jù)車輛電池健康狀態(tài)動態(tài)調(diào)整單用戶初始充電功率得到調(diào)整后的充電功率，進(jìn)一步結(jié)合電池溫度對調(diào)整后的充電功率進(jìn)行修正得到健康調(diào)整后的功率，再結(jié)合用戶需求和健康調(diào)整后的功率，生成單用戶充電策略和單用戶充電策略集合；S3、根據(jù)當(dāng)前電網(wǎng)的動態(tài)負(fù)載情況分析在多用戶場景中的可用分配功率，根據(jù)單用戶充電策略集合結(jié)合基于時間衰減的動態(tài)權(quán)重調(diào)整模型計算用戶充電的優(yōu)先級，分析累計充電時間對優(yōu)先級的影響，當(dāng)當(dāng)前用戶累計充電時間增加時，對應(yīng)的優(yōu)先級將逐漸降低，確保資源向更多緊急需求的用戶傾斜，再根據(jù)用戶充電的優(yōu)先級結(jié)合用戶的需求功率采用歸一化權(quán)重分配策略計算每個用戶的實際分配功率，并對每個用戶的實際分配功率進(jìn)行校驗，將符合條件的每個用戶的實際分配功率分配整合為多用戶分配策略；其中，所述多用戶分配策略包括分配給用戶的實際充電功率、用戶的目標(biāo)完成時間和用戶最終調(diào)整后的優(yōu)先級；S4、接收多用戶分配策略，并結(jié)合充電樁的運(yùn)行信息構(gòu)建實時調(diào)節(jié)變量集合，然后對于每個用戶，計算其實際能量需求，并結(jié)合用戶的實際充電功率計算用戶的充電時間，并結(jié)合充電樁的運(yùn)行信息與用戶的實際充電功率，動態(tài)調(diào)節(jié)每個用戶的實時功率，引入V2G機(jī)制更新實時調(diào)節(jié)變量集合，反映回饋執(zhí)行調(diào)節(jié)變量集合后的電網(wǎng)負(fù)載變化；其中，所述V2G機(jī)制，具體為：當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載超過預(yù)警閾值，觸發(fā)用戶車輛的V2G模式，實際回饋功率根據(jù)以下公式計算： ；其中，為回饋所需的安全時間緩沖，保證車輛最低電量水平；為用戶i的當(dāng)前電池電量的百分比，為當(dāng)前剩余電量，為用戶的電池總?cè)萘浚粸橛脩糗囕v向電網(wǎng)反饋的功率，取決于當(dāng)前電量和最低要求；為用戶i的實際分配功率；更新實時調(diào)節(jié)變量集合，反映回饋后的電網(wǎng)負(fù)載變化： ；其中，為更新后的電網(wǎng)負(fù)載率，為當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)載率，N為用戶總數(shù)，i為用戶i，為充電樁總功率；S5、實時監(jiān)控電網(wǎng)負(fù)載變化，若監(jiān)控到異常，即時調(diào)整每個用戶的實時功率分配，并輸出實時監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行反饋，包括所有關(guān)鍵狀態(tài)變量的動態(tài)變化，將所有用戶的實時功率分配、能量回饋功率及電網(wǎng)負(fù)載整合為最終調(diào)節(jié)狀態(tài)。

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