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龍圖騰網(wǎng)恭喜中鐵建設(shè)集團(tuán)華北工程有限公司;天津市地質(zhì)工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司;中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司申請(qǐng)的專利一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119801042B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-30發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510286516.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：E02D29/045；該發(fā)明授權(quán)一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法是由張江華;史精;李兵兵;張旭斌;王文劍;田碩;于曉東;高洪健;李成武;趙寧;宋建毅;胡正亮設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-03-12向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及地鐵雙側(cè)拓建施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法，包括對(duì)開挖方案進(jìn)行有限元模擬，確定地鐵的隆起量，響應(yīng)于隆起量超出標(biāo)準(zhǔn)在地鐵兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行承壓含水層的抽排，在抽排進(jìn)程中，根據(jù)當(dāng)前周期內(nèi)地鐵兩側(cè)的各自的抽排速度與目標(biāo)抽排速度的差異確定下一周期在地鐵兩側(cè)上方的堆載策略，以平衡抽排速度波動(dòng)導(dǎo)致的差異性隆起，隆起得到控制后，通過在車站和隧道周邊的水位控制井進(jìn)行抽排或回灌使承壓觀測(cè)井中的第一承壓含水層和第二承壓含水層的水頭高度恒定，通過地下水抽灌與堆載在時(shí)序?qū)用孢m應(yīng)性結(jié)合的方式有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中在地鐵雙側(cè)拓建施工進(jìn)程中出現(xiàn)的地鐵隆沉和差異變形現(xiàn)象。

本發(fā)明授權(quán)一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于地鐵兩側(cè)基坑降水進(jìn)行隆起控制的施工方法，其特征在于，包括：步驟S1，對(duì)于地鐵兩側(cè)的開挖方案進(jìn)行有限元模擬，基于有限元模擬結(jié)果確定地鐵的隆起量；步驟S2，響應(yīng)于地鐵的隆起量超出標(biāo)準(zhǔn)，判定在地鐵兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行承壓含水層的抽排；步驟S3，抽排開始時(shí)，優(yōu)先進(jìn)行第一承壓含水層的抽排，若對(duì)于第一承壓含水層的抽排量達(dá)到第一限值且隆起仍未得到控制，對(duì)第一承壓含水層和第二承壓含水層進(jìn)行同時(shí)抽排；若對(duì)于第一承壓含水層的抽排量達(dá)到第二限值且隆起仍未得到控制，僅對(duì)第二承壓含水層進(jìn)行抽排；步驟S4，在抽排進(jìn)程中，根據(jù)當(dāng)前周期內(nèi)地鐵兩側(cè)的各自的抽排速度與目標(biāo)抽排速度的差異確定下一周期在地鐵兩側(cè)上方的堆載策略，以平衡抽排速度波動(dòng)導(dǎo)致的差異性隆起；堆載策略的確定具體包括：響應(yīng)于存在抽排速度與目標(biāo)抽排速度的差異，根據(jù)地鐵兩側(cè)各自的抽排速度確定在下一周期地鐵兩側(cè)上方中的堆載側(cè)；以及，在所述堆載側(cè)確定后，根據(jù)兩側(cè)的抽排速度差異確定下一周期在堆載側(cè)的總堆載量；步驟S5，隆起得到控制后，通過在車站和隧道周邊的水位控制井進(jìn)行抽排或回灌使承壓觀測(cè)井中的第一承壓含水層和第二承壓含水層的水頭高度恒定；其中，所述第一限值小于所述第二限值，所述第一承壓含水層位于所述第二承壓含水層上方，所述堆載側(cè)為地鐵兩側(cè)中抽排速度較高的一側(cè)；所述總堆載量與地鐵兩側(cè)抽排速度的差值的絕對(duì)值成正相關(guān)。

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