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龍圖騰網恭喜同濟大學申請的專利一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法和系統獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119577925B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-27發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510130699.1，技術領域涉及：G06F30/13；該發明授權一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法和系統是由何超;周順華;李暉;蔡英豪;狄宏規;張小會;陜耀;魏玥琪;孫秀婷設計研發完成，并于2025-02-06向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法和系統在說明書摘要公布了：本發明提供了一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法和系統。本發明通過構建半解析三維動力響應模型計算某有砟軌道旁由于列車通過而引起的地表豎向振動，通過將楔形樹木陣列耦合進模型之中，實現對樹木減振措施效果的模擬，通過調整楔形樹木陣列的參數，獲得期望減振效果的楔形樹木陣列，進而獲得楔形樹木陣列減振措施的設計參數。所述楔形樹木陣列設置于軌道結構與目標振動控制區域之間，其樹種、樹高、樹徑等樹木特征選擇及排列方式可依據目標減振頻段和期望減振效果進行優化設計。本發明克服了現有傳統隔振技術在成本和實施上的局限，提供了一種低成本、易于布設且符合環保要求的楔形樹木陣列減振措施，有良好的推廣和應用潛力。

本發明授權一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法和系統在權利要求書中公布了：1.一種利用楔形樹木陣列的軌道交通環境振動定向控制方法，其特征在于，包括步驟：S1.根據地質勘察資料獲得軌道結構（2）和目標振動控制區域（3）范圍內的地層（4）剖面參數；以及統計軌道上方經過的車輛分布，獲得代表性車輛參數；以及根據結構設計獲取軌道結構（2）參數；以及初步確定楔形樹木陣列（1）特征參數；所述楔形樹木陣列（1）設置于軌道結構（2）與目標振動控制區域（3）之間；S2.基于S1獲得的地層（4）剖面參數、代表性車輛參數、軌道結構（2）參數，從而構建車輛-軌道-地層耦合半解析動力計算模型，簡稱：“模型一”；S3.基于S2構建的“模型一”，計算目標振動控制區域（3）因鄰近軌道交通列車運行引起的振動狀況，確定目標減振頻段及期望減振效果；S4.根據初步規劃的楔形樹木陣列（1）特征參數，在S2構建的“模型一”基礎上，將楔形樹木陣列（1）視作由一個個豎向振動桿件組成的諧振器陣列，通過地表與樹木接觸面的位移連續性和應力平衡條件，即建立車輛-軌道-地層-樹木耦合半解析動力計算模型，簡稱：“模型二”；S5.根據S3確定的目標減振頻段及期望的減振效果，采用S4建立的“模型二”，計算考慮不同楔形樹木陣列（1）特征參數時目標振動控制區域（3）振幅的插入損益峰值頻段和幅值，得出一系列楔形樹木陣列（1）減振特性隨楔形樹木陣列（1）特征參數變化的規律，據此規律來策略性地調整楔形樹木陣列（1）特征參數及排列方式，指導楔形樹木陣列（1）布設，以實現有效的定向減振控制。

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