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龍圖騰網(wǎng)恭喜中車太原機(jī)車車輛有限公司申請(qǐng)的專利漏斗車底門防夾料裝置獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN111762211B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202010670777.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B61D7/18；該發(fā)明授權(quán)漏斗車底門防夾料裝置是由劉俊雷;楊景林;魏文超;劉文勝;謝劍鋒設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-07-13向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本漏斗車底門防夾料裝置在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明公開(kāi)了一種漏斗車底門防夾料裝置，包括第一控制組件、第一傳動(dòng)組件、第二控制組件、第二傳動(dòng)組件、第一底門、第二底門和車體，其中第一控制組件驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)組件工作，第一傳動(dòng)組件被配置為穿過(guò)車體設(shè)置，且與車體活動(dòng)相連；第二控制組件驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)組件工作，第二傳動(dòng)組件被配置為穿過(guò)車體設(shè)置，且與車體活動(dòng)相連；第一底門和第二底門設(shè)置于車體內(nèi)，第一底門與第一傳動(dòng)組件相連并在第一傳動(dòng)組件的帶動(dòng)下打開(kāi)或關(guān)閉，第二底門與第二傳動(dòng)組件相連并在第二傳動(dòng)組件帶動(dòng)下打開(kāi)或關(guān)閉。本發(fā)明通過(guò)第一底門、第二底門，以有效避免底門夾砟以及由此導(dǎo)致的漏砟現(xiàn)象，避免引發(fā)車輛脫軌等安全隱患，提高工作效率，并避免較多石砟流出，造成浪費(fèi)。

本發(fā)明授權(quán)漏斗車底門防夾料裝置在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種漏斗車底門防夾料裝置，其特征在于，包括第一控制組件、第一傳動(dòng)組件、第二控制組件、第二傳動(dòng)組件、第一底門、第二底門和車體，其中：所述第一控制組件驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)組件工作，所述第一傳動(dòng)組件被配置為穿過(guò)所述車體設(shè)置，且與所述車體活動(dòng)相連；所述第二控制組件驅(qū)動(dòng)所述第二傳動(dòng)組件工作，所述第二傳動(dòng)組件被配置為穿過(guò)所述車體設(shè)置，且與所述車體活動(dòng)相連；所述第一底門和所述第二底門設(shè)置于所述車體內(nèi)，所述第一底門與所述車體圍成第一容納空間，所述第二底門與所述車體圍成第二容納空間，所述第一容納空間包含至少部分所述第二容納空間或所述第一容納空間與所述第二容納空間相互隔離，所述第一底門與所述第一傳動(dòng)組件相連并在所述第一傳動(dòng)組件的帶動(dòng)下打開(kāi)或關(guān)閉，所述第二底門與所述第二傳動(dòng)組件相連并在所述第二傳動(dòng)組件帶動(dòng)下打開(kāi)或關(guān)閉，第一底門和第二底門同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一傳動(dòng)組件包括依次相連的第一轉(zhuǎn)軸、第一連接部和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，所述第一控制組件帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸做軸向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述第一連接部傳動(dòng)以帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)軸做軸向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述第二轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述車體并與所述車體活動(dòng)相連，所述第一底門與所述第二轉(zhuǎn)軸固定相連；所述第二傳動(dòng)組件包括依次相連的第三轉(zhuǎn)軸、第二連接部和第四轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸與所述第四轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，所述第二控制組件帶動(dòng)所述第三轉(zhuǎn)軸做軸向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述第二連接部傳動(dòng)以帶動(dòng)所述第四轉(zhuǎn)軸做軸向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述第四轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述車體并與所述車體活動(dòng)相連，所述第二底門與所述第四轉(zhuǎn)軸固定相連；所述第一轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸采用空心軸結(jié)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)軸和所述第三轉(zhuǎn)軸采用實(shí)心軸結(jié)構(gòu)；所述第三轉(zhuǎn)軸被配置為穿過(guò)所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置，且其兩端分別從所述第一轉(zhuǎn)軸中伸出，所述第三轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸活動(dòng)相連；所述第二轉(zhuǎn)軸被配置為穿過(guò)所述第四轉(zhuǎn)軸設(shè)置，且其兩端分別從所述第四轉(zhuǎn)軸中伸出，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第四轉(zhuǎn)軸活動(dòng)相連；所述第一底門設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)軸上，且所述第一底門的兩端分別與車體側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連；所述第二底門設(shè)置于所述第四轉(zhuǎn)軸上，且所述第二底門的兩端分別與車體側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連；所述第一連接部包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第一曲拐、第一拉桿和第二曲拐，所述第一曲拐套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上且與所述第一轉(zhuǎn)軸固定相連，所述第二曲拐套設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)軸上且與所述第二轉(zhuǎn)軸固定相連。

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