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龍圖騰網(wǎng)恭喜航科院中宇(北京)新技術(shù)發(fā)展有限公司申請的專利基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN118227996B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-20發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202410414063.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F18/20；該發(fā)明授權(quán)基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)是由董立堯設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-04-08向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)，方法流程如下，制作ARINC424終端區(qū)原始數(shù)據(jù)庫；制作管制運(yùn)行和圖形相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫；制作飛行程序評估相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫；制作終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫；建立飛行程序航跡模型；建立飛行程序保護(hù)區(qū)模型；建立飛行程序限高評估模型；將障礙物的經(jīng)緯度信息導(dǎo)入系統(tǒng)，完成飛行程序限高評估。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明自動化程度高,極大的提高了機(jī)場飛行程序限高評估的工作效率,通過終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫對跑道方位和關(guān)鍵位置點(diǎn)進(jìn)行多重校核，對飛行程序設(shè)計(jì)的原始航跡和保護(hù)區(qū)進(jìn)行真實(shí)還原，進(jìn)而通過關(guān)鍵高度信息實(shí)現(xiàn)飛行程序限高的準(zhǔn)確評估,提高了飛行程序限高評估的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明授權(quán)基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于ARINC424的終端區(qū)飛行程序限高評估系統(tǒng)，其特征在于：方法流程如下，第一步：對ARINC424原始數(shù)據(jù)譯碼解析，制作ARINC424終端區(qū)原始數(shù)據(jù)庫，并按照ARINC424更新周期定期自動更新；第二步：針對ARINC424終端區(qū)原始數(shù)據(jù)庫缺失的管制運(yùn)行或圖形相關(guān)的信息，制作程序設(shè)計(jì)所需的管制運(yùn)行和圖形相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫；所述管制運(yùn)行和圖形相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫包括所在機(jī)場、進(jìn)離場程序和進(jìn)近程序的編號、離場航段爬升梯度、復(fù)飛航段爬升梯度、離場指定高度轉(zhuǎn)彎程序是否禁止在跑道離地端DER之前轉(zhuǎn)彎、進(jìn)近指定高度復(fù)飛程序是否禁止在復(fù)飛點(diǎn)MAPt之前轉(zhuǎn)彎；第三步：針對ARINC424終端區(qū)原始數(shù)據(jù)庫缺失的限高評估相關(guān)信息，制作限高評估所需的飛行程序評估相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫；第四步：將ARINC424終端區(qū)原始數(shù)據(jù)庫、管制運(yùn)行和圖形相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫、飛行程序評估相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)庫融合，制作改進(jìn)型的ARINC424終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫；第五步：基于ARINC424終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫,進(jìn)行機(jī)場跑道繪制、跑道方位校核、復(fù)飛轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算、關(guān)鍵位置點(diǎn)確定和校正，繪制飛行程序航跡建立飛行程序航跡模型；第六步：基于ARINC424終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫，確定飛行技術(shù)容差C和風(fēng)螺旋參數(shù)，繪制前需調(diào)取管制運(yùn)行和圖形相關(guān)關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)中的進(jìn)近指定高度復(fù)飛程序是否禁止在復(fù)飛點(diǎn)MAPt之前轉(zhuǎn)彎的信息，確定復(fù)飛最早轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，若該信息為是，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)內(nèi)界線連接點(diǎn)為MAPt點(diǎn)；若為否，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)內(nèi)界線連接點(diǎn)為FAF點(diǎn)，并根據(jù)航段保護(hù)區(qū)規(guī)則建立飛行程序保護(hù)區(qū)模型；第七步：基于ARINC424終端區(qū)融合數(shù)據(jù)庫建立飛行程序限高評估模型；所述飛行程序限高評估模型的建立方法如下，A.確定副區(qū)限高評估規(guī)則；B.建立RNPAPCHLNAV非精密進(jìn)近程序各航段主區(qū)限高評估計(jì)算模型；C.建立RNPAPCHVNAV類精密進(jìn)近程序各航段主區(qū)限高評估計(jì)算模型；第八步：將障礙物的經(jīng)緯度信息導(dǎo)入系統(tǒng)，障礙物位置和飛行程序保護(hù)區(qū)的地理信息進(jìn)行融合比對，判定障礙物所在的飛行程序特定保護(hù)區(qū)，最后通過調(diào)用特定保護(hù)區(qū)的限高評估模型，對障礙物限制高度進(jìn)行評估分析，完成飛行程序限高評估。

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