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龍圖騰網恭喜賽力斯汽車有限公司申請的專利一種汽車熱管理系統及汽車獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116160818B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-16發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310075724.1，技術領域涉及：B60H1/00；該發明授權一種汽車熱管理系統及汽車是由羅棚;成濤;梁宗峰;常健;張爾新;胡林設計研發完成，并于2023-01-18向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種汽車熱管理系統及汽車在說明書摘要公布了：本申請提供一種汽車熱管理系統及汽車，熱管理系統包括：電池冷卻支路、電機冷卻支路、第一直通支路和五通閥，電機冷卻支路內串聯有低溫散熱器，五通閥具有第一端、第二端、第三端、第四端和第五端，第一端與電池冷卻支路的第一輸入端連接，第二端與電池冷卻支路的第一輸出端連接，第三端與第一直通支路的第四輸入端連接，第四端與電機冷卻支路的第二輸入端連接，第五端與電機冷卻支路的第二輸出端連接；當電池需要加熱時，將五通閥切換為第一狀態，電池冷卻支路和電機冷卻支路連通，將電機冷卻支路的熱量用于對電池進行加熱，降低成本和能耗并提升車輛續航；同時采用五通閥進行連接，減少支路的設置，使得簡化機艙的布置，節省機艙空間。

本發明授權一種汽車熱管理系統及汽車在權利要求書中公布了：1.一種汽車熱管理系統，其特征在于，包括：電池冷卻支路、電機冷卻支路和用于切換所述電池冷卻支路和電機冷卻支路連通狀態的五通閥（6）；所述電池冷卻支路用于為電池提供冷卻介質；所述電池冷卻支路具有相互分離的第一輸出端和第一輸入端；所述電機冷卻支路用于為電機提供冷卻介質，所述電機冷卻支路具有相互分離的第二輸出端和第二輸入端；所述電機冷卻支路內串聯有低溫散熱器（24），所述低溫散熱器（24）具有第三輸入端和第三輸出端，所述第三輸入端與所述第二輸入端連通；第一直通支路，所述第一直通支路具有第四輸入端和第四輸出端；所述第四輸出端與所述第三輸出端相連通；所述五通閥（6）具有第一端、第二端、第三端、第四端和第五端，所述第一端與所述第一輸入端連接，所述第二端與所述第一輸出端連接，所述第三端與所述第四輸入端連接，所述第四端與所述第二輸入端連接，所述第五端與所述第二輸出端連接；所述五通閥（6）具有第一狀態和第二狀態；處于第一狀態時，所述第一端和第五端相連通，所述第二端和第三端相連通，第四端截止，所述電池冷卻支路和電機冷卻支路連通；處于第二狀態時，所述第一端和第二端相連通，所述第四端和第五端相連通，第三端截止，所述電池冷卻支路和所述電機冷卻支路互不連通；還包括：電池換熱支路和散熱支路，所述電池換熱支路與所述散熱支路之間通過冷凝器（11）換熱，所述冷凝器（11）具有第七輸入端、第七輸出端、第八輸入端、第八輸出端；所述電池換熱支路包括：壓縮機（10）、第一同軸管（15）、第二同軸管（16）、第一電子膨脹閥（19）以及冷卻器（9）；所述冷卻器（9）具有第六輸入端、第六輸出端；所述第一同軸管（15）具有第九輸入端、第九輸出端、第十輸入端、第十輸出端；所述第二同軸管（16）具有第十一輸入端、第十一輸出端、第十二輸入端、第十二輸出端；所述壓縮機（10）的輸出端與所述第七輸入端連接，所述第七輸出端與所述第九輸入端連接，所述第九輸出端與所述第十一輸入端連接，所述第十一輸出端與所述第一電子膨脹閥（19）連接，所述第一電子膨脹閥（19）的輸出端與所述冷卻器（9）的第六輸入端連接，所述冷卻器（9）的第六輸出端與所述第十二輸入端連接，所述第十二輸出端與所述第十輸入端連接，所述第十輸出端與所述壓縮機（10）的輸入端連接；所述散熱支路包括：第三水泵（12）以及所述低溫散熱器（24）；所述第三水泵（12）的輸出端與所述第八輸入端連接，所述第八輸出端與所述第三輸入端連接，所述第三輸出端與所述第三水泵（12）的輸入端連接。

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