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龍圖騰網(wǎng)恭喜深圳富士偉業(yè)科技有限公司申請的專利一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN119646764B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-05-09發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202510187096.5，技術領域涉及：G06F18/27；該發(fā)明授權一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法是由吳良軍;練慶嶺;白云飛;奉紅貴;紀澤偉設計研發(fā)完成，并于2025-02-20向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明屬于壓力監(jiān)測技術領域，本發(fā)明公開了一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法，包括：采集同一時間序列的多模態(tài)數(shù)據(jù)和對應的壓力標簽，對多模態(tài)數(shù)據(jù)進行預處理，獲得優(yōu)化模態(tài)數(shù)據(jù)；基于環(huán)境數(shù)據(jù)對壓力數(shù)據(jù)進行環(huán)境剝離，獲得壓力凈化數(shù)據(jù)，基于車動態(tài)數(shù)據(jù)對壓力凈化數(shù)據(jù)進行動態(tài)解耦，獲得壓力補償數(shù)據(jù)；對壓力補償數(shù)據(jù)進行多維度特征提取，獲得壓力特征；基于壓力特征和壓力標簽構建壓力監(jiān)測模型，基于壓力監(jiān)測模型實現(xiàn)對輪胎壓力的精準監(jiān)測；極大的提高了車輛的行駛安全。

本發(fā)明授權一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法在權利要求書中公布了：1.一種大數(shù)據(jù)分析的輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于，包括：S1、采集同一時間序列的多模態(tài)數(shù)據(jù)和對應的壓力標簽，多模態(tài)數(shù)據(jù)包括：環(huán)境數(shù)據(jù)、車動態(tài)數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，對多模態(tài)數(shù)據(jù)進行預處理，獲得優(yōu)化模態(tài)數(shù)據(jù)；S2、基于環(huán)境數(shù)據(jù)對壓力數(shù)據(jù)進行環(huán)境剝離，獲得壓力凈化數(shù)據(jù)，基于車動態(tài)數(shù)據(jù)對壓力凈化數(shù)據(jù)進行動態(tài)解耦，獲得壓力補償數(shù)據(jù)；S3、對壓力補償數(shù)據(jù)進行多維度特征提取，獲得壓力特征；S4、基于壓力特征和壓力標簽構建壓力監(jiān)測模型，基于壓力監(jiān)測模型實現(xiàn)對輪胎壓力的精準監(jiān)測；所述基于環(huán)境數(shù)據(jù)對壓力數(shù)據(jù)進行環(huán)境剝離的方式包括：構建初始環(huán)境剝離架構模型，初始環(huán)境剝離架構模型包括輸入層，特征提取層和回歸層；輸入層以環(huán)境數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)作為輸入，特征提取層對環(huán)境數(shù)據(jù)進行特征提取，對環(huán)境數(shù)據(jù)中的每一數(shù)據(jù)類型進行類型編號，獲得類型編碼；基于類型編碼對環(huán)境數(shù)據(jù)中的每一類型數(shù)據(jù)進行維度映射，獲得映射值；預設N層卷積層，對映射值進行向量化獲得映射向量，基于卷積層對映射向量進行特征卷積，獲得高維環(huán)境特征，回歸層以預測的壓力數(shù)據(jù)作為輸出；以均方誤差函數(shù)作為損失函數(shù)，以最小二乘法對初始環(huán)境剝離架構模型進行訓練，當損失函數(shù)收斂時，輸出此時的初始環(huán)境剝離架構模型作為環(huán)境剝離架構模型；基于構建好的環(huán)境剝離架構模型對環(huán)境數(shù)據(jù)進行預測，獲得預測壓力，以壓力數(shù)據(jù)減去預測壓力數(shù)據(jù)，獲得壓力凈化數(shù)據(jù)；所述基于車動態(tài)數(shù)據(jù)對壓力凈化數(shù)據(jù)進行動態(tài)解耦的方式包括：采集歷史靜態(tài)壓力數(shù)據(jù)和歷史動態(tài)狀態(tài)數(shù)據(jù)，歷史靜態(tài)壓力數(shù)據(jù)為車輛處于靜止狀態(tài)的壓力數(shù)據(jù)，歷史動態(tài)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：歷史動態(tài)壓力數(shù)據(jù)、歷史加速度和歷史傾斜角度；基于歷史靜態(tài)壓力數(shù)據(jù)和歷史動態(tài)狀態(tài)數(shù)據(jù)構建壓力耦合函數(shù)；壓力耦合函數(shù)的公式為： 其中，CP代表壓力耦合系數(shù)，ΔP代表歷史動態(tài)壓力數(shù)據(jù)與歷史靜態(tài)壓力數(shù)據(jù)的壓力差，g代表萬有引力常數(shù)，m代表汽車質(zhì)量，add代表歷史加速度，v代表車輛速度，θ代表歷史傾斜角度；μ1代表加速度耦合系數(shù)，μ2代表傾斜耦合系數(shù)；基于最優(yōu)加速度耦合系數(shù)、最優(yōu)傾斜耦合系數(shù)和最優(yōu)壓力耦合系數(shù)，以車動態(tài)數(shù)據(jù)作為壓力耦合函數(shù)的輸入進行函數(shù)求解，獲得壓力差，以壓力凈化數(shù)據(jù)與壓力差求和，獲得壓力補償數(shù)據(jù)。

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