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龍圖騰網(wǎng)恭喜深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN110816826B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：201810922455.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B64C27/59；該發(fā)明授權(quán)一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是由劉楊舜;霍亞?wèn)|;李幸;田剛印設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2018-08-14向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明實(shí)施例提供了一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括：舵機(jī)1，減速器箱體2，萬(wàn)向節(jié)3；所述舵機(jī)1包括柱狀底座110；所述減速器箱體2底部固定平行設(shè)置有至少兩塊連接板210，所述連接板210上設(shè)有連接通孔220，其中，所述各連接板210的連接通孔220的中心線(xiàn)共線(xiàn)；所述萬(wàn)向節(jié)3套設(shè)在所述舵機(jī)1的柱狀底座110上，所述萬(wàn)向節(jié)3設(shè)置在所述減速器箱體2的至少兩塊連接板210之間，所述萬(wàn)向節(jié)3與所述連接板210的連接通孔220通過(guò)連接桿連接。利用本發(fā)明實(shí)施例提供的直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以減小舵機(jī)與減速器的連接處發(fā)生變形的概率，提高舵機(jī)對(duì)槳葉槳距調(diào)節(jié)的精度。

本發(fā)明授權(quán)一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種直升機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括：舵機(jī)（1），減速器箱體（2），其特征在于，還包括萬(wàn)向節(jié)（3）；所述舵機(jī)（1）包括柱狀底座（110），所述舵機(jī)（1）的柱狀底座（110）為圓柱底座；所述減速器箱體（2）底部固定平行設(shè)置有至少兩塊連接板（210），所述連接板（210）上設(shè)有連接通孔（220），其中，所述各連接板（210）的連接通孔（220）的中心線(xiàn)共線(xiàn)；所述萬(wàn)向節(jié)（3）套設(shè)在所述舵機(jī)（1）的柱狀底座（110）上，所述萬(wàn)向節(jié)（3）設(shè)置在所述減速器箱體（2）的至少兩塊連接板（210）之間，所述萬(wàn)向節(jié)（3）與所述連接板（210）的連接通孔（220）通過(guò)連接桿連接；所述萬(wàn)向節(jié)（3）包括環(huán)形轉(zhuǎn)向座（310），至少兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向座連接桿（320）；所述環(huán)形轉(zhuǎn)向座（310）套設(shè)在所述舵機(jī)（1）的柱狀底座（110）上，所述環(huán)形轉(zhuǎn)向座（310）設(shè)置在所述減速器箱體（2）的至少兩塊連接板（210）之間；所述至少兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向座連接桿（320）分別穿過(guò)所述連接通孔（220）后，與所述環(huán)形轉(zhuǎn)向座（310）固定連接，所述至少兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向座連接桿（320）的直徑小于所述連接通孔（220）的直徑。

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