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龍圖騰網(wǎng)恭喜同濟(jì)大學(xué)申請(qǐng)的專(zhuān)利軌跡跟蹤控制方法、裝置、設(shè)備與計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN114721272B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-03-21發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202210425129.1，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G05B13/04；該發(fā)明授權(quán)軌跡跟蹤控制方法、裝置、設(shè)備與計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)是由吳光強(qiáng);毛禮波;曾奇;鞠麗娟設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-04-22向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本軌跡跟蹤控制方法、裝置、設(shè)備與計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及無(wú)人駕駛車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種軌跡跟蹤控制方法、裝置、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明通過(guò)預(yù)先創(chuàng)建的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型，確定對(duì)應(yīng)的輸出量，并建立對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，其中，響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型根據(jù)無(wú)人駕駛礦車(chē)的二自由度動(dòng)力學(xué)模型創(chuàng)建；獲取無(wú)人駕駛礦車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)量、并根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)量和預(yù)測(cè)模型，確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)；根據(jù)控制參數(shù)，對(duì)無(wú)人駕駛礦車(chē)進(jìn)行軌跡跟蹤控制，從而實(shí)現(xiàn)在延遲特性下，對(duì)無(wú)人駕駛礦車(chē)軌跡跟蹤進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

本發(fā)明授權(quán)軌跡跟蹤控制方法、裝置、設(shè)備與計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種軌跡跟蹤控制方法，其特征在于，所述軌跡跟蹤控制方法包括如下步驟：基于預(yù)先創(chuàng)建的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型，確定對(duì)應(yīng)的輸出量，并建立對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，所述響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型基于無(wú)人駕駛礦車(chē)的二自由度動(dòng)力學(xué)模型創(chuàng)建；包含以下步驟獲取無(wú)人駕駛礦車(chē)的二自由度動(dòng)力學(xué)模型、實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)角反饋、以及轉(zhuǎn)向延遲；根據(jù)所述二自由度動(dòng)力學(xué)模型，建立對(duì)應(yīng)的狀態(tài)空間模型；根據(jù)所述狀態(tài)空間模型、所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)角反饋、以及所述轉(zhuǎn)向延遲，確定對(duì)應(yīng)的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型；根據(jù)所述二自由度動(dòng)力學(xué)模型，建立對(duì)應(yīng)的狀態(tài)空間模型；根據(jù)無(wú)人駕駛礦車(chē)的二自由度動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建對(duì)應(yīng)的狀態(tài)空間模型，具體過(guò)程包括：定義狀態(tài)變量為且，其中，e1表示橫向偏移，e2表示航向角偏差，表示橫向偏移，表示航向角偏差變化率；其中，根據(jù)狀態(tài)變量構(gòu)建狀態(tài)空間模型狀態(tài)空間模型表達(dá)如下： 其中，σ1＝2Cαf+Cαrσ2＝-2lfCαf-lrCαr 其中，為無(wú)人駕駛礦車(chē)的狀態(tài)空間模型，σ1為狀態(tài)空間模型的第一系數(shù)，σ2為狀態(tài)空間模型的第二系數(shù)，σ3為狀態(tài)空間模型的第三系數(shù)，Cαf表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的前輪側(cè)偏剛度、Cαr表示后輪側(cè)偏剛度、vx表示車(chē)輛縱向車(chē)速、m表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的質(zhì)量、Iz表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、lf表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的質(zhì)心到前軸距離、lr表示質(zhì)心到后軸距離，cR表示道路曲率；根據(jù)所述狀態(tài)空間模型、所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)角反饋、以及所述轉(zhuǎn)向延遲，確定對(duì)應(yīng)的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型；實(shí)際中，無(wú)人駕駛礦車(chē)的執(zhí)行器是存在延遲的，通過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛礦車(chē)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)特性進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)下發(fā)的轉(zhuǎn)角響應(yīng)與實(shí)際的轉(zhuǎn)角響應(yīng)存在一個(gè)類(lèi)似于一階延時(shí)的環(huán)節(jié)，故而在實(shí)際的轉(zhuǎn)角響應(yīng)與下發(fā)的轉(zhuǎn)角響應(yīng)之間以一階延遲環(huán)節(jié)來(lái)表示；其中，通過(guò)在狀態(tài)變量中引入實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)角反饋和τ表示轉(zhuǎn)向延遲；根據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛礦車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析，可由實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)角反饋和轉(zhuǎn)向延遲τ計(jì)算得到對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角指令δ，具體計(jì)算公式如下： 其中，τ表示轉(zhuǎn)向延遲，表示轉(zhuǎn)角變化率，δ表示轉(zhuǎn)角指令；利用計(jì)算得到的轉(zhuǎn)角指令δ對(duì)狀態(tài)空間模型進(jìn)行更新，得到對(duì)應(yīng)的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型表達(dá)如下： 其中，為響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型，σ1為狀態(tài)空間模型的第一系數(shù)，σ2為狀態(tài)空間模型的第二系數(shù)，σ3為狀態(tài)空間模型的第三系數(shù)，Cαf表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的前輪側(cè)偏剛度、Cαr表示后輪側(cè)偏剛度、vx表示車(chē)輛縱向車(chē)速、m表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的質(zhì)量、Iz表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、lf表示無(wú)人駕駛礦車(chē)的質(zhì)心到前軸距離、lr表示質(zhì)心到后軸距離，CR表示道路曲率；對(duì)預(yù)先創(chuàng)建的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型進(jìn)行離散化處理，得到離散化后的狀態(tài)空間模型；根據(jù)所述離散化后的狀態(tài)空間模型，確定對(duì)應(yīng)的輸出量；根據(jù)所述離散化后的狀態(tài)空間模型和所述輸出量，建立對(duì)應(yīng)的被控對(duì)象模型；根據(jù)所述被控對(duì)象模型，構(gòu)建對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)模型；以下將對(duì)各個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：對(duì)預(yù)先創(chuàng)建的響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型進(jìn)行離散化處理，得到離散化后的狀態(tài)空間模型；通過(guò)采用前向歐拉對(duì)響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型進(jìn)行離散化處理，將響應(yīng)延遲的狀態(tài)空間模型按照固定時(shí)間步長(zhǎng)Δt轉(zhuǎn)化為離散化后的狀態(tài)空間模型；其中，離散化后的狀態(tài)空間模型表達(dá)如下：xk+1＝Axk+Bδk+DcRk其中，A為離散化后的狀態(tài)空間模型的第一系數(shù)矩陣，B為離散化后的狀態(tài)空間模型的第二系數(shù)矩陣，D為離散化后的狀態(tài)空間模型的第三系數(shù)矩陣，k表示步數(shù)，cRk為第k步的道路曲率；根據(jù)所述離散化后的狀態(tài)空間模型，確定對(duì)應(yīng)的輸出量；根據(jù)上述離散化后的狀態(tài)空間模型，定義對(duì)應(yīng)的輸出量；其中，輸出量表達(dá)如下：y＝[e1e2]T其中，y為離散化后的狀態(tài)空間模型對(duì)應(yīng)的輸出量，e1表示橫向偏移，e2表示航向角偏差；根據(jù)所述離散化后的狀態(tài)空間模型和所述輸出量，建立對(duì)應(yīng)的被控對(duì)象模型；根據(jù)上述的離散化后的狀態(tài)空間模型和輸出量，建立對(duì)應(yīng)的被控對(duì)象模型，被控對(duì)象模型表達(dá)如下：xt+1＝Axt+Bδt+DcRtyt+1＝Cxt+1其中，A為離散化后的狀態(tài)空間模型的第一系數(shù)矩陣，B為離散化后的狀態(tài)空間模型的第二系數(shù)矩陣，D為離散化后的狀態(tài)空間模型的第三系數(shù)矩陣，k表示步數(shù)，此處將k步表示為t步，cRt為第t步的道路曲率，根據(jù)所述被控對(duì)象模型，構(gòu)建對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)模型；根據(jù)上述被控對(duì)象模型，計(jì)算在t+k時(shí)刻的狀態(tài)量xt+k|t和輸出量yt+k|t，狀態(tài)量xt+k|t和輸出量yt+k|t表達(dá)如下： yt+k|t＝Cxt+k|t其中，xt+k|t為t+k時(shí)刻的狀態(tài)量，yt+k|t為t+k時(shí)刻的輸出量；在上述公式的基礎(chǔ)上，將輸出表示為整個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)域內(nèi)的形式：Xt＝Φxt|t+ΓUt|t+γYt＝HXt 其中， 其中，H為Np×Np方陣，Nc表示控制時(shí)域，Np表示預(yù)測(cè)時(shí)域；當(dāng)獲取到給定系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)量xt|t和控制時(shí)域內(nèi)控制量Ut時(shí)，便能夠預(yù)測(cè)出預(yù)測(cè)時(shí)域內(nèi)任意時(shí)刻的輸出量；所述獲取所述無(wú)人駕駛礦車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)量，并基于所述預(yù)測(cè)模型，確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)的步驟包括：獲取所述無(wú)人駕駛礦車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)量；根據(jù)所述預(yù)測(cè)模型，建立對(duì)應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)，并對(duì)所述目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)二次型的目標(biāo)函數(shù)；根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)量和所述標(biāo)準(zhǔn)二次型的目標(biāo)函數(shù)，確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)；所述根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)量和所述標(biāo)準(zhǔn)二次型的目標(biāo)函數(shù)，確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)步驟包括：獲取所述標(biāo)準(zhǔn)二次型的目標(biāo)函數(shù)對(duì)應(yīng)的約束條件；根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)量和所述約束條件，對(duì)所述標(biāo)準(zhǔn)二次型的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解，并將求解得到的第一個(gè)數(shù)值作為對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)；基于所述控制參數(shù)，對(duì)所述無(wú)人駕駛礦車(chē)進(jìn)行軌跡跟蹤控制。

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