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龍圖騰網恭喜華南理工大學申請的專利考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN117649761B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-03-21發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202311408264.6，技術領域涉及：G08G1/01；該發明授權考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法是由胡郁蔥;劉清揚;駱明明設計研發完成，并于2023-10-26向國家知識產權局提交的專利申請。

本考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法，包括：1以直線式與淺港灣式站點為研究對象，根據不同類型公交中途站的站點特征和路段特征，修正站點車輛平均到達率；2基于站點總修正車輛平均到達率，在TCQSM模型的基礎上，修正TCQSM模型中的站點車輛平均?？繒r間計算公式，進而對TCQSM模型中的站點通行能力計算公式進行修正；3基于排隊論，利用修正站點通行能力，建立公交中途站線路承載力計算方法，以是否達到設計進站失敗率為判定條件，設計迭代算法進行求解。本發明計算結果可靠，可用于評價現有站點運營情況、為站點規劃和設計優化提供指導。

本發明授權考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法在權利要求書中公布了：1.考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力計算方法，其特征在于，包括以下步驟：1以直線式與港灣式站點為研究對象，根據不同類型公交中途站的站點特征和路段特征，基于流量等效，對站點車輛平均到達率進行修正，得到站點總修正車輛平均到達率；其中，所述站點特征包括站點布置形式、泊位數、公交到達率、乘客到達率、站點承載線路數和交叉口綠信比，所述路段特征由線路經行路段組成；所述站點布置形式為直線式或港灣式，所述公交到達率為單位時段內到達站點的公交車數量，所述乘客到達率為單位時段內到達公交站點等待上車的人數，所述站點承載線路數為會在站點經停的公交線路數量，所述交叉口綠信比為公交車可通行的平均綠燈時長與交叉口信號周期長度的比值，若公交車站設置在交叉口上游附近則其運行狀態會受交叉口綠信比影響；所述線路經行路段為一條公交線路經過的路段中不同等級的道路，有主干路、次干路和支路，同一段道路中，混合車流的車流量與純小型車流的車流量等效，基于公交車換算系數計算方法中的車頭時距法，混合車流總車頭時距與純公交車總車頭時距等效：qm*H＝H22*Qb式中，qm為路段中的混合車流量；H為混合車流的平均車頭時距；H22為公交車在有社會車輛干擾下的平均發車時距；Qb為公交車數量；引入各跟車狀態的平均車頭時距和公交車在混合車流中所占的比例這兩個參數對車頭時距法進行改進，結合全概率公式，道路上混合車流的平均車頭時距H需要滿足：H＝gi1-gi*H12+1-gi*gi*H21+1-gi2H11式中，gi為不同等級路段中的公交車在混合車流中所占的比例，i＝1,2,3，其中1、2、3分別指主干路、次干路、支路；H12為公交車跟隨小汽車的車頭時距；H21為小汽車跟隨公交車的車頭時距；H11為小汽車跟隨小汽車的車頭時距；設小汽車的安全距離為X米，公交車的安全距離為Y米，則H12、H21、H11表示為： 式中，分別為小汽車與公交車在相應等級道路上的行駛速度；研究對象為一段長L的某等級道路，路段上的小汽車數量Qc與公交車數量Qb表示為： 式中，Qcar為社會小汽車總發車頻率；n為站點線路條數；λ為單條線路的平均發車頻率；綜上，得到一個公交車站配置的n條線路在有社會車輛干擾下的總修正車輛平均到達率 式中，為修正的單條線路站點車輛平均到達率；2基于站點總修正車輛平均到達率，在TCQSM模型的前提下，進一步考慮乘客前往不同泊位上車而導致的人流交織的影響、站點線路數與站點通行能力的相互作用，然后對TCQSM模型的站點車輛平均?？繒r間計算公式進行修正，進而對TCQSM模型的站點通行能力計算公式進行修正；3基于修正后的站點通行能力計算公式，結合排隊論，建立一種公交中途站線路承載力計算方法，以是否達到設計進站失敗率為判定條件，設計迭代算法進行求解，得到考慮站點和路段特征的公交中途站線路承載力。

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