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龍圖騰網(wǎng)恭喜太原理工大學(xué)申請的專利計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法及終端獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119921335B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-13發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510398296.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H02J3/06；該發(fā)明授權(quán)計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法及終端是由薛屹洵;劉英楠;孫宏斌;韓肖清;常馨月;蘇珈;李澤寧;田興濤設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-04-01向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法及終端在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及電網(wǎng)控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法及終端。該方法基于交通系統(tǒng)的當(dāng)前道路拓?fù)湫畔⒑偷缆奋嚵髁繕?gòu)建交通系統(tǒng)調(diào)度模型，同時基于電力系統(tǒng)的發(fā)電信息構(gòu)建電力系統(tǒng)調(diào)度模型，通過交通系統(tǒng)調(diào)度模型和電力系統(tǒng)調(diào)度模型所構(gòu)建電交通耦合系統(tǒng)調(diào)度模型對運(yùn)行成本進(jìn)行求解，以得到最優(yōu)運(yùn)行成本下的目標(biāo)道路拓?fù)湫畔⒑桶l(fā)電數(shù)據(jù)，從而生成協(xié)同調(diào)度方案。相比于電網(wǎng)和交通網(wǎng)的隔離調(diào)度處理，本發(fā)明充分利用了交通網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的靈活性，通過調(diào)整交通系統(tǒng)的道路拓?fù)湫畔⑦M(jìn)行拓?fù)渲貥?gòu)，實(shí)現(xiàn)交通流量的重新分配，從而引導(dǎo)電動汽車的充電行為，同時減少電網(wǎng)的發(fā)電成本和交通網(wǎng)的出行成本。

本發(fā)明授權(quán)計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法及終端在權(quán)利要求書中公布了：1.一種計及交通網(wǎng)拓?fù)涞碾娊煌詈蠀f(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，包括： 獲取電交通耦合系統(tǒng)中交通系統(tǒng)的當(dāng)前道路拓?fù)湫畔⒑偷缆奋嚵髁?，根?jù)所述當(dāng)前道路拓?fù)湫畔⒑退龅缆奋嚵髁繕?gòu)建交通系統(tǒng)調(diào)度模型； 獲取所述電交通耦合系統(tǒng)中電力系統(tǒng)每臺發(fā)電機(jī)組的發(fā)電信息，根據(jù)所述發(fā)電信息構(gòu)建電力系統(tǒng)調(diào)度模型； 根據(jù)所述交通系統(tǒng)調(diào)度模型和所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型以運(yùn)行成本最小化為優(yōu)化目標(biāo)構(gòu)建電交通耦合系統(tǒng)調(diào)度模型； 基于所述電交通耦合系統(tǒng)調(diào)度模型求解得到的最優(yōu)運(yùn)行成本分別對所述交通系統(tǒng)調(diào)度模型和所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型進(jìn)行計算，得到重構(gòu)后的目標(biāo)道路拓?fù)湫畔⒑桶l(fā)電數(shù)據(jù)，根據(jù)所述目標(biāo)道路拓?fù)湫畔⒑退霭l(fā)電數(shù)據(jù)生成協(xié)同調(diào)度方案； 根據(jù)所述當(dāng)前道路拓?fù)湫畔⒑退龅缆奋嚵髁繕?gòu)建交通系統(tǒng)調(diào)度模型包括： 根據(jù)所述當(dāng)前道路拓?fù)湫畔?gòu)建車道拓?fù)渲貥?gòu)模型； 根據(jù)所述道路車流量和所述車道拓?fù)渲貥?gòu)模型構(gòu)建交通系統(tǒng)調(diào)度模型； 根據(jù)所述道路車流量和所述車道拓?fù)渲貥?gòu)模型構(gòu)建交通系統(tǒng)調(diào)度模型包括： 根據(jù)所述道路車流量確定道路的行駛時間成本，并根據(jù)所述道路車流量和所述行駛時間成本設(shè)置所述交通系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)： ； ； 其中，表示道路a的車流量，表示道路a在車流量為時的行駛時間成本，T表示行駛時間，A表示道路集合，表示時間的經(jīng)濟(jì)價值，表示道路a在自由流量為0時的行駛時間，表示道路a調(diào)整后的目標(biāo)道路容量； 根據(jù)所述交通系統(tǒng)調(diào)度模型和所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型構(gòu)建電交通耦合系統(tǒng)調(diào)度模型包括： 基于所述交通系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)、所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)以及車道拓?fù)渲貥?gòu)成本設(shè)置所述電交通耦合系統(tǒng)調(diào)度模型的耦合目標(biāo)函數(shù)： ； 表示耦合目標(biāo)函數(shù)，表示交通系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)， 表示電力系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)，表示車道拓?fù)渲貥?gòu)成本； 其中，表示第i臺發(fā)電機(jī)組在發(fā)電功率為時的發(fā)電成本，表示第i臺發(fā)電機(jī)組在t時段的發(fā)電功率，S表示發(fā)電機(jī)組集合，表示道路a的車流量，表示道路a在車流量為時的行駛時間成本，A表示道路集合，和為二進(jìn)制變量，表示道路a的不同方向，表示改變車道方向的成本單價。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人太原理工大學(xué)，其通訊地址為：030024 山西省太原市迎澤西大街79號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。