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龍圖騰網(wǎng)恭喜蘇州大學(xué)申請(qǐng)的專利一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法及系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119941051B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-13發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510414171.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/0639；該發(fā)明授權(quán)一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法及系統(tǒng)是由高越;錢(qián)新霞;喬海玉;劉亞運(yùn);王培培;吳序楨;曹楚昕;程小偉;楊宏兵;江星星;王傳洋設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-04-03向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法及系統(tǒng)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及交通韌性評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法及系統(tǒng)，所述方法包括：步驟S1：基于有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在發(fā)生干擾前后的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，構(gòu)建一個(gè)多階段韌性評(píng)估框架，所述多階段韌性評(píng)估框架包括準(zhǔn)備階段的評(píng)估模型、吸收階段的評(píng)估模型、恢復(fù)階段的評(píng)估模型和提升階段的評(píng)估模型，任一評(píng)估模型至少包括一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)；步驟S2：根據(jù)所述至少一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在不同階段的韌性評(píng)估值；步驟S3：根據(jù)所述韌性評(píng)估值，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)方優(yōu)化地鐵交通資源分配和制定應(yīng)急響應(yīng)策略。本發(fā)明能夠更全面地評(píng)估地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在整個(gè)干擾周期內(nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)方優(yōu)化資源分配和應(yīng)急響應(yīng)策略。

本發(fā)明授權(quán)一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種地鐵網(wǎng)絡(luò)多階段多維度的韌性評(píng)估方法，其特征在于，包括以下步驟： 步驟S1：基于有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在發(fā)生干擾前后的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，構(gòu)建一個(gè)多階段韌性評(píng)估框架，所述多階段韌性評(píng)估框架包括準(zhǔn)備階段的評(píng)估模型、吸收階段的評(píng)估模型、恢復(fù)階段的評(píng)估模型和提升階段的評(píng)估模型，任一評(píng)估模型至少包括一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)； 步驟S2：根據(jù)所述至少一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在不同階段的韌性評(píng)估值； 步驟S3：根據(jù)所述韌性評(píng)估值，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)方優(yōu)化地鐵交通資源分配和制定應(yīng)急響應(yīng)策略； 其中，所述準(zhǔn)備階段的評(píng)估模型用于評(píng)估有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾發(fā)生前的初始性能指標(biāo)值，所述吸收階段的評(píng)估模型用于計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾發(fā)生后下降時(shí)的性能指標(biāo)值，所述恢復(fù)階段的評(píng)估模型用于計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在采取恢復(fù)措施階段的性能指標(biāo)值，所述提升階段的評(píng)估模型用于計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾恢復(fù)后的性能指標(biāo)值； 其中，所述吸收階段的評(píng)估模型用于計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾發(fā)生后下降時(shí)的性能指標(biāo)值，包括： 計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在發(fā)生干擾后的有向站臺(tái)的移除率fr： fr＝f1S＝0.1 計(jì)算有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在發(fā)生干擾后的有向站臺(tái)的失效率fc： fc＝f2I＝0.9 將有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾前后的效率差V與初始效率Ee的比值，得到脆弱率fv： 根據(jù)所述移除率fr、所述失效率fc和所述脆弱率fv，得到有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在干擾發(fā)生后下降時(shí)的性能指標(biāo)值Ra： Ra＝fr+fc+fv 其中，S表示最大連通子圖的相對(duì)大小，N表示地鐵網(wǎng)絡(luò)中的有向站臺(tái)總數(shù)量，N'表示有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到干擾后最大連通子圖中的有向站臺(tái)數(shù)量，f1S＝0.1表示當(dāng)S為0.1時(shí)的移除率；I表示有向地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到干擾的程度值；M表示發(fā)生干擾前，從一個(gè)始發(fā)站臺(tái)O到目的站臺(tái)D的路徑數(shù)量；Qij表示發(fā)生干擾前，有向站臺(tái)i和有向站臺(tái)j之間的的乘客人數(shù)；M'表示發(fā)生干擾后，從一個(gè)始發(fā)站臺(tái)O到目的站臺(tái)D的路徑數(shù)量；Q'ij表示發(fā)生干擾后，有向站臺(tái)i和有向站臺(tái)j之間的乘客人數(shù)；f2I＝0.9表示當(dāng)I為0.9時(shí)的失效率；V＝ΔEe＝Ee-Ee'，Ee表示有向站臺(tái)干擾前的網(wǎng)絡(luò)效率，Ee'表示有向站臺(tái)干擾后的網(wǎng)絡(luò)效率。

如需購(gòu)買(mǎi)、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人蘇州大學(xué)，其通訊地址為：215299 江蘇省蘇州市吳江區(qū)久泳西路1號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。