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龍圖騰網(wǎng)恭喜采埃孚商用車系統(tǒng)歐洲有限公司申請(qǐng)的專利能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN114901976B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-10發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202180007773.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16K15/04；該發(fā)明授權(quán)能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置是由拉爾斯·迪德維斯楚斯;豪克·卡斯滕斯;米夏埃爾·京特設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-01-11向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置在說明書摘要公布了：能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置2，該摩擦離合器在車輛中布置在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與換擋變速器之間并且可以通過彈簧力接合，該閥裝置具有至少一個(gè)在輸入側(cè)聯(lián)接至引導(dǎo)壓力的儲(chǔ)備線路且在輸出側(cè)聯(lián)接至摩擦離合器的調(diào)節(jié)缸的工作腔的、構(gòu)造為二位二通電磁座閥的入口閥16、18，在輸入側(cè)聯(lián)接至調(diào)節(jié)缸的工作腔且在輸出側(cè)聯(lián)接至排氣輸出端的、構(gòu)造為二位二通電磁座閥的出口閥，和前置于或后置于入口閥的、構(gòu)造為在回流方向上關(guān)閉的止回閥的壓力保持閥20、28。壓力保持閥是無閥彈簧的止回閥，并且具備帶有保持籠36的殼體環(huán)22、30、關(guān)閉體24、32和閥座26、34，其中，關(guān)閉體在無壓力的狀態(tài)中和在從所配屬的入口閥16、18的逸出孔的方向而來的正壓力梯度的情況下能形狀鎖合地并且力鎖合地保持在殼體環(huán)22、30的保持籠36中，并且在朝所配屬的入口閥的逸出孔的方向的負(fù)壓力梯度的情況下可以從保持籠36抬起并且可以壓向閥座26、34。

本發(fā)明授權(quán)能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置在權(quán)利要求書中公布了：1.能氣動(dòng)操縱的摩擦離合器的閥裝置2，所述摩擦離合器在車輛中布置在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與換擋變速器之間并且能通過彈簧力接合，所述閥裝置具有：至少一個(gè)在輸入側(cè)聯(lián)接至引導(dǎo)壓力的儲(chǔ)備線路且在輸出側(cè)聯(lián)接至摩擦離合器的調(diào)節(jié)缸的工作腔的、被構(gòu)造為二位二通電磁座閥的入口閥16、18；在輸入側(cè)聯(lián)接至所述調(diào)節(jié)缸的工作腔且在輸出側(cè)聯(lián)接至排氣輸出端的、被構(gòu)造為二位二通電磁座閥的出口閥；和前置于或后置于所述入口閥16、18的、被構(gòu)造為在回流方向上關(guān)閉的止回閥的壓力保持閥20、28，其特征在于，所述壓力保持閥20、28被構(gòu)造為無閥彈簧的止回閥并且具備帶有保持籠36的殼體環(huán)22、30、關(guān)閉體24、32和閥座26、34，其中，所述壓力保持閥20、28的關(guān)閉體24、32在無壓力的狀態(tài)中和在從所配屬的入口閥16、18的逸出孔的方向而來的正壓力梯度的情況下即在儲(chǔ)備線路中的壓力比在調(diào)節(jié)缸的工作腔中的壓力更高的情況下能形狀鎖合且力鎖合地保持在所述殼體環(huán)22、30的保持籠36中，而在朝所配屬的入口閥16、18的逸出孔的方向的負(fù)壓力梯度的情況下即在儲(chǔ)備線路中的壓力比在調(diào)節(jié)缸的工作腔中的壓力更低的情況下能從所述保持籠36抬起并且能壓向所述閥座26、34，其中，所述壓力保持閥20、28后置于所述入口閥16、18，并且靠近所述入口閥16、18的逸出孔地布置，并且所述入口閥16、18的逸出孔的邊緣用作和或構(gòu)造為所述壓力保持閥20、28的閥座26、34。

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