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龍圖騰網(wǎng)恭喜北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司申請(qǐng)的專利一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119616501B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-03發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510168785.1，技術(shù)領(lǐng)域涉及：E21D9/00；該發(fā)明授權(quán)一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法是由唐磊杰;李澤華;鐘琦;王立庫;劉北平;郝家琪;王飛設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-02-17向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法在說明書摘要公布了：本申請(qǐng)涉及一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法，涉及隧道土建施工技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)中的既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法包括以下步驟：S1：開挖基坑：在既有地鐵結(jié)構(gòu)兩側(cè)開挖基坑，土方開挖暴露出待開洞的側(cè)墻整體；在基坑支護(hù)及土方開挖期間，地鐵結(jié)構(gòu)頂部預(yù)留級(jí)配砂石進(jìn)行堆載用于防止既有地鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)上浮現(xiàn)象；S2：開洞準(zhǔn)備；S3：洞口切割：既有地鐵結(jié)構(gòu)頂部根據(jù)開洞順序分區(qū)域依次進(jìn)行土方卸載，每處開洞區(qū)域的側(cè)墻采用水鉆進(jìn)行鉆孔切割分塊移除，再進(jìn)行洞口鑿邊；S4：墻梁施工；S5：防水施工。本申請(qǐng)中既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法能夠大大減小對(duì)既有地鐵的運(yùn)營影響，且能夠有效防止既有地鐵結(jié)構(gòu)的上浮和開裂。

本發(fā)明授權(quán)一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步驟：S1：開挖基坑10：在既有地鐵結(jié)構(gòu)兩側(cè)開挖基坑10，土方開挖暴露出待開洞的側(cè)墻150整體；在基坑支護(hù)及土方開挖期間，地鐵結(jié)構(gòu)頂部預(yù)留級(jí)配砂石進(jìn)行堆載用于防止既有地鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)上浮現(xiàn)象；S2：開洞準(zhǔn)備：既有地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻150所需開洞區(qū)域進(jìn)行依次編號(hào)，既有地鐵結(jié)構(gòu)上方對(duì)應(yīng)側(cè)墻150所需開洞區(qū)域上方進(jìn)行相應(yīng)劃區(qū)編號(hào)；將既有地鐵結(jié)構(gòu)站臺(tái)臨時(shí)封堵；S3：洞口20切割：既有地鐵結(jié)構(gòu)頂部根據(jù)開洞順序分區(qū)域依次進(jìn)行土方卸載，每處開洞區(qū)域的側(cè)墻150采用水鉆進(jìn)行鉆孔切割分塊移除，再進(jìn)行洞口20鑿邊；S4：墻梁施工：在洞口20側(cè)壁上進(jìn)行鉆孔植筋，然后搭設(shè)墻梁鋼筋和墻梁模板，墻梁鋼筋與洞口20側(cè)壁上植入的連接筋進(jìn)行焊接固連；再澆筑混凝土，待混凝土凝固后拆除模板，切割掉多余的墻梁鋼筋，形成繞洞口20側(cè)壁一周的墻梁加固結(jié)構(gòu)；S5：防水施工：鏟除破損的原防水層，人工刮鑿露出原側(cè)墻150防水保護(hù)層接頭，采用防水涂料對(duì)洞口20防水層進(jìn)行封閉；在上述步驟S2和S3中，兩側(cè)側(cè)墻150上的若干洞口20成對(duì)設(shè)置且每側(cè)側(cè)墻150上的門洞依次并排間隔設(shè)置；左側(cè)側(cè)墻150上的待開洞區(qū)域依次編號(hào)為MD-1X、MD-2X、MD-3X、MD-4X、MD-5X、MD-6X、MD-7X；右側(cè)側(cè)墻150上的待開洞區(qū)域依次編號(hào)為MD-1D、MD-2D、MD-3D、MD-4D、MD-5D、MD-6D、MD-7D；MD-1X與MD-1D相對(duì)設(shè)置在既有地鐵線路兩側(cè)且兩者之間的既有地鐵線路上方區(qū)域?yàn)?號(hào)區(qū)域，MD-2X與MD-2D相對(duì)設(shè)置在既有地鐵線路兩側(cè)且兩者之間的既有地鐵線路上方區(qū)域?yàn)?號(hào)區(qū)域，依此類推至MD-7X與MD-7D相對(duì)設(shè)置在既有地鐵線路兩側(cè)且兩者之間的既有地鐵線路上方區(qū)域?yàn)?號(hào)區(qū)域；選取位于中部的MD-3X作為試驗(yàn)洞，按破洞需求分段卸土，破除哪段提前卸載哪段，先將3號(hào)區(qū)域的土方進(jìn)行卸載，再破除MD-3X洞口；待試驗(yàn)洞結(jié)束，經(jīng)各方論證確定開洞施工可行，則按相同工藝進(jìn)行剩余洞口20施工；剩余洞口20施工中，先卸載1號(hào)區(qū)域和7號(hào)區(qū)域土方，破除MD-1X、MD-5X、MD-7X洞口20，同時(shí)破除MD-1D、MD-3D、MD-5D、MD-7D洞口20；再卸載剩余土方，破除剩余洞口20；在上述步驟S3中，側(cè)墻150開洞施工采用分層破除的施工工藝，即先在側(cè)墻150遠(yuǎn)離既有地鐵線路的一側(cè)采用水鉆切割側(cè)墻150至少四分之三厚度的外側(cè)墻體層，剩余的墻體層采用人工剔鑿的方式進(jìn)行無水作業(yè)切割；開洞過程中，需在既有地鐵站臺(tái)側(cè)增加擋水臺(tái)130；澆筑墻梁前，站臺(tái)板下洞口20內(nèi)側(cè)以站臺(tái)磚墻為模板，并在磚墻表面涂刷防水涂料，外側(cè)密貼厚鐵皮140，縫隙處涂刷密封膠，防止灌漿料施工有水滲入管溝；側(cè)墻150的墻梁加固完成后，根據(jù)工期安排需設(shè)置臨時(shí)封堵墻120進(jìn)行臨時(shí)封堵，臨時(shí)封堵墻120采用加氣混凝土砌塊砌筑而成，臨時(shí)封堵墻120外側(cè)進(jìn)行防水砂漿進(jìn)行抹平，防止雨水進(jìn)入既有地鐵站臺(tái)；洞口20破除時(shí)，若原結(jié)構(gòu)防水層完整，采用非固化橡膠瀝青防水涂料進(jìn)行封閉處理；若原結(jié)構(gòu)防水層碎化或與基面之間不粘合，則局部剔鑿防水保護(hù)層，原防水層與基面空隙中刮涂非固化橡膠瀝青涂料，并施作防水砂漿臨時(shí)保護(hù)；待兩側(cè)主體結(jié)構(gòu)施工至既有地鐵站臺(tái)以下位置后，臨時(shí)封堵墻120進(jìn)行逐步拆除；在洞口20內(nèi)側(cè)嵌MS密封膠成環(huán)。

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