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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國第一汽車股份有限公司申請(qǐng)的專利一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN113886954B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-30發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202111149481.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/15；該發(fā)明授權(quán)一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)是由潘作峰;馬龍;鄧玉偉;林杰剛;阮時(shí)航設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-09-29向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，該方法包括以下步驟：步驟S1，通過單軸拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)密封條所采用的3階Ogden本構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)，得到應(yīng)力?應(yīng)變曲線；步驟S2，采用非線性有限元方法計(jì)算車門平衡狀態(tài)密封條各位置壓縮量，將密封條按照間隔100mm分段，結(jié)合應(yīng)力?應(yīng)變曲線將每段密封條進(jìn)行CLD試驗(yàn)得到測(cè)試結(jié)果，利用線性剛度等效算法求解平衡狀態(tài)每段密封條的等效線性剛度。該方法中密封條等效剛度不再是常值，而是等效線性剛度，應(yīng)用于車門模態(tài)分析及車門模態(tài)預(yù)測(cè)時(shí)，可提高車門系統(tǒng)模態(tài)預(yù)測(cè)精度，降低頻率累計(jì)誤差及模態(tài)置信準(zhǔn)則累計(jì)誤差。

本發(fā)明授權(quán)一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種密封條分段線性剛度的等效計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟S1，通過單軸拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)密封條所采用的3階Ogden本構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)，得到應(yīng)力-應(yīng)變曲線；步驟S2，采用非線性有限元方法計(jì)算車門平衡狀態(tài)密封條各位置壓縮量，將密封條按照間隔100mm分段，結(jié)合所述應(yīng)力-應(yīng)變曲線將每段密封條進(jìn)行CLD試驗(yàn)得到測(cè)試結(jié)果，利用線性剛度等效算法求解平衡狀態(tài)每段密封條的等效線性剛度；所述步驟S2具體包括：步驟S201，利用8節(jié)點(diǎn)六面體線性減縮積分單元和3階Ogden本構(gòu)模型對(duì)所述密封條進(jìn)行建模；進(jìn)而計(jì)算可獲得平衡狀態(tài)車輛密封條上各點(diǎn)壓縮量并記為{u0}；步驟S202，利用拉壓試驗(yàn)機(jī)測(cè)試所述密封條得到CLD曲線，以獲取壓縮載荷與壓縮量對(duì)應(yīng)關(guān)系；步驟S203，取平衡狀態(tài)下建模后的密封條上任一點(diǎn)，結(jié)合所述應(yīng)力-應(yīng)變曲線得到壓縮量和對(duì)應(yīng)的受擾壓縮量變化；步驟S204，將密封條按照間隔100mm分段，將每段密封條等效為一個(gè)彈性彈簧，結(jié)合每段壓縮量和對(duì)應(yīng)的受擾壓縮量變化，利用線性剛度等效算法求解平衡狀態(tài)每段密封條的等效線性剛度。

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