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龍圖騰網恭喜埃姆普里薩有限公司申請的專利飛行器燃料箱加壓系統和方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN112520047B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-27發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202010993986.2，技術領域涉及：B64D37/10；該發明授權飛行器燃料箱加壓系統和方法是由布雷諾·加西亞·卡內羅;古斯塔沃·阿馬拉爾·費雷拉·德·梅洛;馬庫斯·圖利奧·鮑爾陶扎爾·布雷桑;佩德羅·熱拉爾多·林夸諾通;安德烈·泰斯蒂設計研發完成，并于2020-09-21向國家知識產權局提交的專利申請。

本飛行器燃料箱加壓系統和方法在說明書摘要公布了：本文提供了飛行器燃料箱加壓系統和方法，具體地用于在預定壓力和內部周圍箱溫度下將飛行器燃料儲存在至少一個機載燃料箱內的系統和方法。具有交換器進口的被動熱交換器流體連接到飛行器的推進發動機，以在交換器出口流體連接到燃料箱的同時接收受熱加壓引氣。被動熱交換器被構造成通過借助于輻射和對流對周邊環境的熱傳遞而冷卻來自發動機的受熱加壓引氣，以便在預定的內部箱壓力和內部周圍箱溫度下將加壓空氣供應到燃料箱。提供了一種系統控制器，以在各種飛行器飛行階段將處于預定溫度的加壓空氣提供給燃料箱。

本發明授權飛行器燃料箱加壓系統和方法在權利要求書中公布了：1.一種飛行器燃料箱加壓系統，包括：至少一個機載燃料箱，所述至少一個機載燃料箱用于在預定內部箱壓力下并在內部周圍箱溫度下儲存飛行器燃料，所述燃料箱具有：箱進口，用于接收加壓空氣；箱出口，用于從所述箱排出燃料；以及箱通氣管；被動熱交換器，所述被動熱交換器具有：交換器進口，所述交換器進口與所述飛行器的推進發動機流體連接以從所述推進發動機接收受熱加壓引氣；和交換器出口，所述交換器出口與所述燃料箱流體連接，所述被動熱交換器被構造成通過借助于輻射和對流對周邊環境的熱傳遞來冷卻來自所述發動機的受熱加壓引氣，以便在所述預定內部箱壓力和所述內部周圍箱溫度下將加壓空氣供應到所述燃料箱；進口和出口固定校準孔口，所述進口和出口固定校準孔口被定位在所述被動熱交換器的進口和出口中，用于可控地限制來自所述發動機的引氣分別向所述熱交換器和所述燃料箱的流動；壓力調節截止閥，所述壓力調節截止閥位于所述熱交換器的進口中處于所述進口孔口的下游，并且具有打開狀態和關閉狀態以分別完全供應和完全停止所述加壓引氣向所述熱交換器的流動；系統控制器，所述系統控制器被作用連接到所述壓力調節截止閥，用于在打開狀態和關閉狀態之間調節所述壓力調節截止閥，從而將通過所述熱交換器供應到所述箱的加壓空氣的壓力和溫度狀態保持在預定的壓力和溫度設定點狀態內；以及壓力和溫度傳感器，所述壓力和溫度傳感器位于所述箱進口中，用于感測被從所述交換器出口供應到所述箱進口的加壓空氣的壓力和溫度狀態，并且如果所述壓力和溫度狀態在預定范圍之外，則向所述系統控制器發出相應的壓力和溫度狀態信號，其中，所述系統控制器響應于壓力狀態信號和或溫度狀態信號的接收而發出用于調節所述壓力調節截止閥的命令信號且由此將被從所述熱交換器供應到所述箱進口的加壓空氣的壓力和溫度狀態保持在所述預定范圍內；其中所述燃料箱還包括常閉正壓出流卸壓閥和常閉負壓入流卸壓閥，其中，所述出流卸壓閥和所述入流卸壓閥中的每個都是常閉卸壓閥，所述常閉卸壓閥響應于內部箱壓力狀態超過其機械預設壓力狀態設定點而打開，由此將所述內部箱壓力狀態保持在其最大和最小設計壓力狀態內；并且其中所述系統控制器包括第一壓力設定點和第二壓力設定點，所述第一壓力設定點和第二壓力設定點分別建立所述燃料箱的第一內部壓力狀態和所述燃料箱的第二內部壓力狀態，所述第二內部壓力狀態大于所述第一內部壓力狀態，由此建立內部箱壓力狀態的正常范圍的上壓力極限和下壓力極限；并且其中在飛行器爬升期間，所述系統控制器將所述壓力調節截止閥保持在打開位置，直到從所述壓力傳感器接收到所述內部箱壓力狀態已經達到所述第一壓力設定點的壓力信號，此時，所述系統控制器發出命令信號，以引起所述壓力調節截止閥移動到其關閉位置；并且其中所述出流卸壓閥的機械預設壓力狀態相應于所述第二壓力設定點，使得所述出流卸壓閥在所述內部箱壓力狀態達到所述第二壓力設定點時打開，由此將所述內部箱壓力狀態保持在內部箱壓力狀態的正常范圍內；并且其中所述燃料箱進一步包括通氣閥，所述通氣閥位于所述箱通氣管中并且作用連接到所述系統控制器；并且其中所述系統控制器響應于從所述壓力傳感器接收到所述內部箱壓力狀態已經達到大于所述第二內部壓力狀態的壓力狀態的壓力信號而發出用于打開所述通氣閥的命令信號，由此允許所述燃料箱內的內部壓力通過所述箱通氣管排放到周圍環境。

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