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龍圖騰網(wǎng)恭喜ARB有限責(zé)任公司申請(qǐng)的專利車輛用空氣壓縮機(jī)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN113007065B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-27發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202011516347.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F04B35/04；該發(fā)明授權(quán)車輛用空氣壓縮機(jī)是由A.H.布朗;D.J.邦加德;A.J.德瓦里克;S.B.斯圖爾德;J.D.克拉克設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-12-21向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本車輛用空氣壓縮機(jī)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：一種用于車輛的空氣壓縮機(jī)10，包括至少一個(gè)冷卻導(dǎo)管30和風(fēng)扇34，冷卻導(dǎo)管30布置成從壓縮機(jī)10的外部、沿著包含電動(dòng)機(jī)22的可密封腔室28旁邊、沿著氣缸12旁邊、并穿過(guò)氣缸蓋18輸送空氣，以從與空氣入口20間隔開(kāi)的至少一個(gè)排氣部32排出，風(fēng)扇34可操作為推動(dòng)空氣穿過(guò)所述冷卻導(dǎo)管30或每個(gè)冷卻導(dǎo)管30。替代地或附加地，壓縮機(jī)10包括傳感器56和控制器，傳感器56被布置成感測(cè)壓縮機(jī)10的臨界參數(shù)，控制器與電動(dòng)機(jī)22和傳感器56通信，控制器被配置成響應(yīng)于從傳感器56接收感測(cè)值來(lái)控制電動(dòng)機(jī)22的操作，以調(diào)節(jié)軸24的旋轉(zhuǎn)速度。

本發(fā)明授權(quán)車輛用空氣壓縮機(jī)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種用于車輛的空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)包括:限定孔的氣缸；活塞，可滑動(dòng)地布置在所述孔內(nèi)；氣缸蓋，其橫跨氣缸的一端布置并且具有布置成將空氣輸送出氣缸的空氣出口；空氣入口，布置成將空氣從空氣壓縮機(jī)的外部輸送到氣缸中；電動(dòng)機(jī)，具有可操作地連接到活塞的電動(dòng)機(jī)軸，使得電動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以壓縮氣缸中的空氣，并通過(guò)空氣出口輸送壓縮空氣；殼體，其限定可密封腔室，其中電動(dòng)機(jī)可密封地容納在腔室內(nèi)；多個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器布置成感測(cè)空氣壓縮機(jī)的臨界參數(shù)，所述多個(gè)傳感器包括被布置成感測(cè)由電動(dòng)機(jī)獲取的電流的第一傳感器以及被布置成感測(cè)空氣壓縮機(jī)的溫度的第二傳感器；和控制器，與所述電動(dòng)機(jī)、第一傳感器、第二傳感器和被配置為存儲(chǔ)臨界參數(shù)閾值的存儲(chǔ)器通信，控制器和存儲(chǔ)器中的至少一個(gè)布置在印刷電路板PCB上，所述控制器被配置為控制所述電動(dòng)機(jī)的操作，以調(diào)節(jié)所述電動(dòng)機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)速度，從而使所述壓縮機(jī)以100％的占空比運(yùn)行，并且其中，響應(yīng)于所述控制器從所述第一傳感器或第二傳感器接收到感測(cè)值，所述控制器被配置為與所述存儲(chǔ)器通信，以確定感測(cè)到的值和相關(guān)臨界參數(shù)閾值之間的差異，并將感測(cè)到的值與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的歷史感測(cè)值進(jìn)行比較，以確定感測(cè)到的值相對(duì)于相關(guān)臨界參數(shù)閾值的變化率，以及響應(yīng)于控制器確定差異和變化率，控制器被配置為基于差異和變化率確定調(diào)節(jié)因子，并使電動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)因子調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)速度，從而使得電動(dòng)機(jī)在臨界參數(shù)閾值或接近臨界參數(shù)閾值下運(yùn)行，而不會(huì)損壞壓縮機(jī)。

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