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龍圖騰網(wǎng)恭喜福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院申請的專利基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理系統(tǒng)及方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119682544B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510206033.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L3/00；該發(fā)明授權(quán)基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理系統(tǒng)及方法是由林少芳;蘇建彬;林杰;陶玲設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-02-25向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理系統(tǒng)及方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理系統(tǒng)及方法，具體涉及驅(qū)動電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，通過獲取機(jī)械傳動耦合信息計算機(jī)械傳動耦合系數(shù)，為評估電機(jī)間的機(jī)械相互作用提供重要依據(jù)；通過獲取多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的電氣耦合信息計算電氣耦合系數(shù)進(jìn)一步揭示電機(jī)間電氣信號的傳遞與影響，幫助識別電氣系統(tǒng)中的異常；通過獲取多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的控制耦合信息計算控制耦合系數(shù)量化電機(jī)控制信號的耦合程度，明確電機(jī)間的協(xié)同控制行為，每個電機(jī)提供獨立的故障信息，綜合機(jī)械傳動耦合系數(shù)、電氣耦合系數(shù)和控制耦合系數(shù)，構(gòu)建單點協(xié)同故障甄別模型，能夠有效區(qū)分單點電機(jī)故障與系統(tǒng)協(xié)同故障。

本發(fā)明授權(quán)基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理系統(tǒng)及方法在權(quán)利要求書中公布了：1.基于智能控制的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)安全管理方法，其特征在于：包括如下步驟：步驟S1，用于獲取多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的機(jī)械傳動耦合信息，并根據(jù)機(jī)械傳動耦合信息計算機(jī)械傳動耦合系數(shù)，評估多電機(jī)間的機(jī)械耦合影響程度；步驟S2，用于獲取多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的電氣耦合信息，并根據(jù)電氣耦合信息計算電氣耦合系數(shù)，評估多電機(jī)間的電氣耦合影響程度；步驟S3，用于獲取多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的控制耦合信息，并根據(jù)控制耦合信息計算控制耦合系數(shù)，評估多電機(jī)間的控制耦合影響程度；步驟S4，根據(jù)機(jī)械傳動耦合系數(shù)、電氣耦合系數(shù)、控制耦合系數(shù)構(gòu)建單點協(xié)同故障甄別模型，輸出單點協(xié)同故障甄別指數(shù)，判斷現(xiàn)有故障檢測方法識別的異常模式是單點電機(jī)故障還是系統(tǒng)協(xié)同故障；通過多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)間的控制耦合信息，對各電機(jī)之間的控制耦合程度進(jìn)行分析，并獲取控制耦合系數(shù)，來衡量各電機(jī)之間的控制耦合程度；控制耦合系數(shù)的獲取邏輯如下：獲取各個電機(jī)的控制信號，計算電機(jī)間控制信號的皮爾遜相關(guān)系數(shù)peu,v，表達(dá)式如下其中Covxtu,xtv表示第u個電機(jī)和第v個電機(jī)的控制信號的協(xié)方差，σxtu表示第u個電機(jī)的控制信號的標(biāo)準(zhǔn)差，σxtv表示第v個電機(jī)的控制信號的標(biāo)準(zhǔn)差；并根據(jù)電機(jī)間控制信號的皮爾遜相關(guān)系數(shù)計算第一控制耦合度Ko1，表達(dá)式如下其中DZ表示電機(jī)總數(shù)量；計算各電機(jī)間控制信號的交叉譜密度Su,vf，表達(dá)式如下其中xtu表示第u個電機(jī)的控制信號，x*t+τv表示第v個電機(jī)的控制信號進(jìn)行了時滯移位后的復(fù)共軛，τ表示時滯指電機(jī)u和電機(jī)v之間的信號相位差，j表示虛數(shù)單位，f表示頻率，[0,T]表示時滯τ的積分時間范圍；根據(jù)各電機(jī)間控制信號的交叉譜密度計算第二控制耦合度Ko2，表達(dá)式如下其中DZ表示電機(jī)總數(shù)量；計算控制耦合系數(shù)KZO，表達(dá)式如下KZO＝b1*Ko1+b2*Ko2，其中b1、b2分別表示第一控制耦合度、第二控制耦合度的預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且b1、b2均大于0。

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