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龍圖騰網(wǎng)恭喜西安交通大學(xué);東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司申請的專利一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115303007B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-20發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210530669.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60H1/00；該發(fā)明授權(quán)一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法是由曹鋒;李升波;殷翔;宋昱龍;楊旭;孫西峰設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-05-16向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)中，Chiller、膨脹水箱、電池包換熱器和水泵依次串聯(lián)連通；壓縮機(jī)的出口連通四通換向閥的a口，四通換向閥的b口依次串聯(lián)連通室外換熱器、回?zé)崞鞯牡谝粨Q熱通道后的管路分為兩路，一路依次連通第二電子膨脹閥、Chiller后與四通換向閥的d口相連通，另一路依次連通第一電子膨脹閥、室內(nèi)換熱器、全通膨脹閥、除霜換熱器后與四通換向閥的d口相連通；四通換向閥的c口依次串聯(lián)連通氣液分離器、回?zé)崞鞯牡诙Q熱通道后與壓縮機(jī)的進(jìn)口相連通。本發(fā)明提供的系統(tǒng)，可防止電池低溫容量衰減，能夠有效提高電動汽車行駛里程。

本發(fā)明授權(quán)一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)（1）、四通換向閥（2）、室外換熱器（3）、回?zé)崞鳎?）、第一電子膨脹閥（5）、第二電子膨脹閥（6）、Chiller（7）、氣液分離器（9）、水泵（10）、電池包換熱器（11）、膨脹水箱（12）、室內(nèi)換熱器（13）、全通膨脹閥（14）和除霜換熱器（15）；其中，四通換向閥（2）設(shè)置有a、b、c、d口；室內(nèi)換熱器（13）和除霜換熱器（15）設(shè)置于空調(diào)箱；Chiller（7）、膨脹水箱（12）、電池包換熱器（11）和水泵（10）依次串聯(lián)連通，形成所述跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)中的冷卻劑回路；壓縮機(jī)（1）的出口連通四通換向閥（2）的a口，四通換向閥（2）的b口依次串聯(lián)連通室外換熱器（3）、回?zé)崞鳎?）的第一換熱通道后的管路分為兩路，一路依次連通第二電子膨脹閥（6）、Chiller（7）后與四通換向閥（2）的d口相連通，另一路依次連通第一電子膨脹閥（5）、室內(nèi)換熱器（13）、全通膨脹閥（14）、除霜換熱器（15）后與四通換向閥（2）的d口相連通；四通換向閥（2）的c口依次串聯(lián)連通氣液分離器（9）、回?zé)崞鳎?）的第二換熱通道后與壓縮機(jī)（1）的進(jìn)口相連通，形成所述跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)中的制冷劑回路中；其中，所述四通換向閥（2）用于控制跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)在制冷模式與制熱模式之間切換；所述跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)還包括：回風(fēng)溫度傳感器（19），用于測量獲取所述空調(diào)箱的回風(fēng)溫度值；電池溫度傳感器（20），用于測量獲取初始電池溫度值；控制單元（21），用于基于所述回風(fēng)溫度傳感器（19）獲取的回風(fēng)溫度值與目標(biāo)溫度值的接近程度以及回風(fēng)溫度的變化速率調(diào)節(jié)目標(biāo)排氣壓力；用于在啟動時(shí)，基于所述電池溫度傳感器（20）獲取的初始電池溫度值控制第一電子膨脹閥（5）與第二電子膨脹閥（6）的開度；所述跨臨界二氧化碳電動汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟：接收到開機(jī)指令后，獲取初始回風(fēng)溫度值以及初始電池溫度值；基于所述初始回風(fēng)溫度值確定壓縮機(jī)啟動時(shí)的預(yù)設(shè)排氣壓力值與預(yù)設(shè)排氣溫度值閾值；基于所述初始電池溫度值確定制冷劑通過第一電子膨脹閥與第二電子膨脹閥的流量分配；壓縮機(jī)以最大轉(zhuǎn)速啟動，按照所述預(yù)設(shè)排氣壓力值為目標(biāo)排氣壓力值控制第一電子膨脹閥與第二電子膨脹閥的開度，獲取當(dāng)前回風(fēng)溫度值與當(dāng)前壓縮機(jī)排氣溫度值；控制空調(diào)箱的風(fēng)門以全新風(fēng)模式運(yùn)行預(yù)定時(shí)間后，根據(jù)所述當(dāng)前回風(fēng)溫度值與目標(biāo)溫度值的接近程度、所述當(dāng)前回風(fēng)溫度值的變化速率設(shè)定當(dāng)前目標(biāo)排氣壓力值；當(dāng)所述當(dāng)前壓縮機(jī)排氣溫度值達(dá)到啟動預(yù)設(shè)排氣溫度值時(shí)，熱管理系統(tǒng)結(jié)束快速啟動階段，控制第一膨脹閥和第二膨脹閥的開度以根據(jù)當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)計(jì)算得到的最優(yōu)排氣壓力為目標(biāo)排氣壓力進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式階段運(yùn)行。

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