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龍圖騰網(wǎng)恭喜中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司申請的專利一種中承式拱橋及其施工方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN116043657B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-20發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號(hào)為：202211595238.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：E01D4/00；該發(fā)明授權(quán)一種中承式拱橋及其施工方法是由彭福兵;艾宗良;羅偉元;向律楷;陳克堅(jiān);陳思孝;李銳;魏程峰;蔡超;白越;張宇;劉柯;韓銘哲設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-12-13向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種中承式拱橋及其施工方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中承式拱橋及其施工方法，其中中承式拱橋?qū)⒅髁汉椭鞴袄摺⑦吂袄吖探Y(jié)為整體，主梁不僅承擔(dān)橋面荷載，還參與結(jié)構(gòu)整體受力，無需額外設(shè)置體外系桿用于平衡拱肋推力，有效避免了施工過程中體外系桿多次張拉，簡化了施工流程，節(jié)省施工工期，也大大減小了工程投資；而且該中承式拱橋結(jié)構(gòu)形式也具有良好的受力性能，在列車豎向活載作用下同樣具有足夠的豎向剛度，主梁梁端轉(zhuǎn)角小，也能夠滿足超高速度的行車要求，確保高速鐵路行車的安全性及舒適性。

本發(fā)明授權(quán)一種中承式拱橋及其施工方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種中承式拱橋，包括主梁（1）、主拱肋（2）、邊拱肋（3）、主墩（4）和邊墩（5），所述主拱肋（2）架設(shè)于所述主墩（4）之間，所述邊拱肋（3）架設(shè)于所述主墩（4）和所述邊墩（5）之間，所述主梁（1）架設(shè)于所述邊墩（5）之間且主梁（1）為連續(xù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，主梁（1）支承于所述邊拱肋（3）上，所述主梁（1）與所述邊拱肋（3）固定連接，所述主拱肋（2）貫穿所述主梁（1）設(shè)置；所述主梁（1）包括邊梁（1A）和橫梁（1B），所述邊梁（1A）沿縱橋向設(shè)置且位于所述主梁（1）的兩側(cè)，所述橫梁（1B）沿橫橋向設(shè)置且間隔設(shè)置在兩側(cè)所述邊梁（1A）之間；所述主拱肋（2）貫穿所述邊梁（1A）且與所述邊梁（1A）一體連接；所述邊拱肋（3）為混凝土結(jié)構(gòu)，所述主梁（1）的端部預(yù)埋于所述邊拱肋（3）的頂端，所述主梁（1）和所述邊拱肋（3）之間設(shè)有剪力釘（9）；所述邊拱肋（3）包括兩肢拱肋單元（3A），兩肢所述拱肋單元（3A）之間設(shè)有橫撐，每肢所述拱肋單元（3A）對應(yīng)固結(jié)一所述邊梁（1A），兩肢所述拱肋單元（3A）的外間距大于兩側(cè)所述邊梁（1A）的外間距，所述邊梁（1A）的端面與所述拱肋單元（3A）的端面對齊設(shè)置，所述邊拱肋（3）的端面設(shè)有端承壓板（10），所述端承壓板（10）用于錨固所述邊梁（1A）。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，其通訊地址為：610031 四川省成都市金牛區(qū)通錦路三號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。