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龍圖騰網(wǎng)獲悉阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司申請的專利一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN112026725B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-13發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202010821857.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60T7/06；該發(fā)明授權(quán)一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)是由溫泉設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-08-15向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)，屬于汽車設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)包括踏板支架和踏板臂組件；踏板支架上設(shè)置有限位孔道，限位銷穿過限位孔道固定在踏板支架上，踏板臂組件包括第一踏板臂和第二踏板臂，第一踏板臂通過第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在踏板支架上；第二踏板臂上端的兩側(cè)壁之間設(shè)置有螺旋彈簧，第一踏板臂與第二踏板臂通過第二旋轉(zhuǎn)軸連接，第一踏板臂的下端位于螺旋彈簧的外側(cè)；第二踏板臂上設(shè)置有助力主缸推桿連接點(diǎn)。本發(fā)明的制動踏板結(jié)構(gòu)在制動初期有較小的杠桿比、在緊急制動時(shí)自動增大杠桿比，且無需手動調(diào)節(jié)或更換零部件即可自動恢復(fù)初始狀態(tài)。

本發(fā)明授權(quán)一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種可自調(diào)杠桿比的制動踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支架和踏板臂組件；其特征在于：所述踏板支架上設(shè)置有軸孔和限位孔道，所述限位孔道設(shè)置在所述軸孔的外圍；限位銷穿過所述限位孔道固定在踏板支架上，為適應(yīng)不同車型踏板感需求，限位銷可在孔道范圍內(nèi)選擇固定位置；所述踏板臂組件包括第一踏板臂和第二踏板臂，所述第一踏板臂通過穿過所述軸孔的第一旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝在所述踏板支架上；所述第二踏板臂上端的兩側(cè)壁之間設(shè)置有螺旋彈簧，而所述第一踏板臂的下端與所述第二踏板臂的上端通過第二旋轉(zhuǎn)軸連接固定，所述第一踏板臂的下端位于所述第二踏板臂上端的兩側(cè)壁之間，并且所述第一踏板臂的下端位于所述螺旋彈簧的外側(cè)；所述第二踏板臂上設(shè)置有助力主缸推桿連接點(diǎn)；所述限位銷通過螺栓固定在所述限位孔道內(nèi)；所述限位孔道為圓弧形，并且所述限位孔道的中心線各點(diǎn)到所述軸孔的中心的距離相等；所述第一踏板臂為板狀結(jié)構(gòu)。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司，其通訊地址為：100076 北京市大興區(qū)亦莊東工業(yè)區(qū)雙羊路8號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。