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龍圖騰網(wǎng)恭喜豐田自動車株式會社申請的專利混合動力車輛的控制裝置獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN114802187B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-06發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210063202.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/15；該發(fā)明授權(quán)混合動力車輛的控制裝置是由荒武宗伸;鶴田義明;長谷川善雄;堤貴彥設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-01-20向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本混合動力車輛的控制裝置在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及混合動力車輛的控制裝置。在選擇了低檔全輪驅(qū)動模式時，使得不易給駕駛員帶來不適感。在發(fā)動機(jī)為停止?fàn)顟B(tài)且車輛用動力傳遞裝置被設(shè)為非行駛位置時的高檔全輪驅(qū)動模式中，在選擇了低檔全輪驅(qū)動模式的情況下，在完成從高檔全輪驅(qū)動模式向低檔全輪驅(qū)動模式的切換之前維持發(fā)動機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)，在完成向低檔全輪驅(qū)動模式的切換之后啟動發(fā)動機(jī)，因此避免了同時執(zhí)行向低檔全輪驅(qū)動模式的切換和發(fā)動機(jī)啟動，在防止沖擊的產(chǎn)生的同時啟動發(fā)動機(jī)。由此，在選擇了低檔全輪驅(qū)動模式時，能夠使得不易給駕駛員帶來不適感。

本發(fā)明授權(quán)混合動力車輛的控制裝置在權(quán)利要求書中公布了：1.一種混合動力車輛10的控制裝置90，所述混合動力車輛10具備發(fā)動機(jī)12、電動機(jī)MG、用于將驅(qū)動力分配給主驅(qū)動輪16和副驅(qū)動輪14的驅(qū)動力分配裝置26、以及設(shè)于所述驅(qū)動力分配裝置26的擇一地形成低檔段和高檔段的變速器106，所述混合動力車輛10的控制裝置90的特征在于包括：發(fā)動機(jī)控制部92a，控制所述發(fā)動機(jī)12的工作狀態(tài)；以及行駛模式控制部96，控制所述混合動力車輛10的行駛，以實(shí)現(xiàn)由駕駛員選擇的行駛模式，作為向所述主驅(qū)動輪16和所述副驅(qū)動輪14都分配所述驅(qū)動力而行駛的全輪驅(qū)動模式，所述行駛模式包括所述變速器106被設(shè)為所述低檔段的低檔全輪驅(qū)動模式和所述變速器106被設(shè)為所述高檔段的高檔全輪驅(qū)動模式，當(dāng)在所述發(fā)動機(jī)12為停止?fàn)顟B(tài)、且傳遞所述驅(qū)動力的車輛用動力傳遞裝置18被設(shè)為無法傳遞所述驅(qū)動力的非行駛位置時的所述高檔全輪驅(qū)動模式中選擇了所述低檔全輪驅(qū)動模式的情況下，所述發(fā)動機(jī)控制部92a在由所述行駛模式控制部96進(jìn)行的從所述高檔全輪驅(qū)動模式向所述低檔全輪驅(qū)動模式的切換完成之前維持所述發(fā)動機(jī)12的停止?fàn)顟B(tài)，在向所述低檔全輪驅(qū)動模式的切換完成之后啟動所述發(fā)動機(jī)12，在由所述駕駛員進(jìn)行了從選擇所述車輛用動力傳遞裝置18的所述非行駛位置的狀態(tài)向選擇所述車輛用動力傳遞裝置18的能夠傳遞所述驅(qū)動力的行駛位置的狀態(tài)的切換操作之后，所述發(fā)動機(jī)控制部92a啟動所述發(fā)動機(jī)12。

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