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龍圖騰網(wǎng)恭喜奇瑞新能源汽車股份有限公司申請的專利方向盤和汽車獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116022217B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產權局官網(wǎng)在2025-05-06發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202211734274.4，技術領域涉及：B62D1/04；該發(fā)明授權方向盤和汽車是由華剛;鄭元振;汪圣;汪帥;許俊浩;左國淼;王濤;劉玉良;郭芳津;雷永富設計研發(fā)完成，并于2022-12-31向國家知識產權局提交的專利申請。

本方向盤和汽車在說明書摘要公布了：本申請是關于一種方向盤和汽車，屬于汽車安全和智能駕駛技術領域。所述方向盤包括該方向盤包括方向盤本體、固定環(huán)、調檔器和扶手支架，調檔器包括基座、活動組件和控制單元，活動組件包括扶手支架連接桿、電控液壓伸縮機構和預緊彈簧。在汽車進入自動駕駛模式時，控制單元可以控制電控液壓伸縮機構的伸縮頭伸出第一長度，當伸縮頭伸出第一長度時，扶手支架位于方向盤骨架遠離方向盤軸的一側，且扶手支架到方向盤骨架的距離等于第一預設距離。采用本申請，可以降低汽車中用于切換駕駛模式的系統(tǒng)的負擔，同時可以降低可能存在的安全隱患。

本發(fā)明授權方向盤和汽車在權利要求書中公布了：1.一種方向盤，其特征在于，所述方向盤包括方向盤本體1、固定環(huán)2、調檔器3和扶手支架4；所述方向盤本體1包括方向盤軸11和方向盤骨架12，所述方向盤骨架12具有圓環(huán)狀結構，所述方向盤軸11的第一端11a與汽車轉向器相連，所述方向盤軸11的第二端11b和所述方向盤骨架12相連；所述固定環(huán)2同軸裝套在所述方向盤軸11上，且與所述方向盤軸11相連；所述調檔器3包括基座31、活動組件32和控制單元，所述基座31與所述固定環(huán)2相連，所述基座31具有凹槽結構，所述凹槽結構的第一槽壁31m具有平行于槽口和槽底的圓柱形凸起31p，所述凹槽結構的第二槽壁31n具有第一通孔31q，所述凹槽結構的第三槽壁31o具有彈簧固定座31r，所述第一通孔31q和所述彈簧固定座31r均位于所述圓柱形凸起31p遠離所述凹槽結構的槽底的一側，所述活動組件32包括扶手支架連接桿321、電控液壓伸縮機構322和預緊彈簧323，所述扶手支架連接桿321的第一端321a與所述圓柱形凸起31p轉動連接，所述扶手支架連接桿321的第一端321a位于所述凹槽結構之內，所述扶手支架連接桿321的第二端321b位于所述凹槽結構之外，所述電控液壓伸縮機構322的伸縮頭322a位于所述第一通孔31q中，所述伸縮頭322a與所述第一通孔31q滑動連接，且與所述扶手支架連接桿321相抵，所述預緊彈簧323的一端與所述扶手支架連接桿321相連，另一端與所述彈簧固定座31r相連，所述控制單元用于：當接收到第一檔位切換信號時，調整所述伸縮頭322a伸出第一長度，當接收到第二檔位切換信號時，調整所述伸縮頭322a伸出第二長度，其中，所述第一槽壁31m和所述第二槽壁31n相鄰，所述第三槽壁31o與所述第二槽壁31n相對，所述第一檔位切換信號為汽車進入自動駕駛模式時汽車主控制器向所述控制單元所發(fā)送的信號，所述第二檔位切換信號為汽車進入手動駕駛模式時所述汽車主控制器向所述控制單元所發(fā)送的信號；所述扶手支架4與所述扶手支架連接桿321的第二端321b相連；當所述伸縮頭322a伸出第一長度時，所述預緊彈簧323處于壓縮狀態(tài)，所述扶手支架連接桿321位于第一檔位，所述扶手支架4位于所述方向盤骨架12遠離所述方向盤軸11的一側，且所述扶手支架4到所述方向盤骨架12的距離等于第一預設距離，當所述伸縮頭322a伸出第二長度時，所述預緊彈簧323處于伸長狀態(tài)，所述扶手支架連接桿321位于第二檔位，所述扶手支架4位于所述方向盤骨架12靠近所述方向盤軸11的一側，其中，所述第一長度大于所述第二長度。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人奇瑞新能源汽車股份有限公司，其通訊地址為：241000 安徽省蕪湖市蕪湖高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)花津南路226號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。