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龍圖騰網恭喜奇瑞汽車股份有限公司申請的專利曲軸箱通風系統和車輛獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116104610B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-06發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310003653.4，技術領域涉及：F01M13/02；該發明授權曲軸箱通風系統和車輛是由項大偉;田身軍;李德銀;林桂民設計研發完成，并于2023-01-03向國家知識產權局提交的專利申請。

本曲軸箱通風系統和車輛在說明書摘要公布了：本申請公開了一種曲軸箱通風系統和車輛，屬于車輛技術領域。所述曲軸箱通風系統包括曲軸箱、第一通風管路、第二通風管路和補氣管路；第一通風管路的兩端分別與曲軸箱、發動機的進氣歧管相連通，第一通風管路上設置有第一閥門；第二通風管路的兩端分別與曲軸箱、增壓器的進氣管路相連通，第二通風管路上設置有第二閥門；補氣管路的兩端分別與曲軸箱、節氣門與增壓器之間的進氣管路相連通，補氣管路上設置有第三閥門。采用本申請，降低了廢氣對曲軸箱內機油的影響，提高了機油的使用壽命。

本發明授權曲軸箱通風系統和車輛在權利要求書中公布了：1.一種曲軸箱通風系統，其特征在于，所述曲軸箱通風系統包括曲軸箱1、第一通風管路2、第二通風管路3和補氣管路4；所述第一通風管路2的兩端分別與所述曲軸箱1、發動機的進氣歧管10相連通，所述第一通風管路2上設置有第一閥門21，所述第一閥門21用于在所述發動機處于低負荷狀態時導通第一通風管路2，在所述發動機處于高負荷狀態時關閉所述第一通風管路2；所述第二通風管路3的兩端分別與所述曲軸箱1、所述發動機的增壓器11的進氣管路相連通，所述第二通風管路3上設置有第二閥門31，所述第二閥門31用于在所述發動機處于低負荷狀態時對所述第二通風管路3中流通的氣體進行限流，在所述發動機處于高負荷狀態時完全導通所述第二通風管路3；所述補氣管路4的兩端分別與所述曲軸箱1、所述發動機的節氣門14與增壓器11之間的進氣管路相連通，所述補氣管路4上設置有第三閥門41，所述第三閥門41用于在所述發動機處于低負荷狀態時關閉所述補氣管路4，在所述發動機處于高負荷狀態時導通所述補氣管路4；其中，所述第二閥門31包括第一單向閥311和限流孔312；所述第一單向閥311設置在所述第二通風管路3上，所述第一單向閥311的流通方向為由所述曲軸箱1向著所述增壓器11的進氣管路的方向，所述限流孔312的位置與所述第一單向閥311的位置相對應；在所述發動機處于低負荷狀態時，所述第一單向閥311用于對由所述增壓器11的進氣管路流入所述第二通風管路3的空氣進行部分截斷，所述限流孔312用于對未被所述第一單向閥311截斷的剩余空氣進行導通；在所述發動機處于高負荷狀態時，所述第一單向閥311和所述限流孔312用于完全導通所述第二通風管路3，以使曲軸箱1中的廢氣向著所述增壓器11的進氣管路流通。

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