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龍圖騰網恭喜寧波交通工程建設集團有限公司申請的專利一種隧道洞門墻石材飾面結構及施工方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN112814318B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-04-29發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202110243534.7，技術領域涉及：E04F13/14；該發明授權一種隧道洞門墻石材飾面結構及施工方法是由賈彥兵;王立亮;董彭峰;趙浪杰;周一勤設計研發完成，并于2021-03-05向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種隧道洞門墻石材飾面結構及施工方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種隧道洞門墻石材飾面結構及施工方法，包括墻面、拱圈、方形飾面、條形飾面、弧形飾面和錨栓等，其結構優點為：一是通過綜合考慮交通隧道洞門墻的復雜受力情況來確保結構安全；二是根據石材飾面受力特點，將錨栓與墻面成一定夾角，優化結構受力，且錨栓孔傾斜向上灌注砂漿，既節約材料又灌入密實；三是連接件價格便宜，整體穩定性強，石材飾面與隧道洞門墻之間增設滲水管排水，空隙內又由摻加聚丙烯纖維類無機纖維的自密實混凝土灌實，提高抗裂性和耐久性；四是計算方法原理清晰、實用易行，提高安全質量性能，故該結構具有構造簡單、施工便利、安全可靠、美觀實用、資源節約等優點，結合相應施工方法，經濟效益和社會效益顯著。

本發明授權一種隧道洞門墻石材飾面結構及施工方法在權利要求書中公布了：1.一種隧道洞門墻石材飾面結構，包括構成隧道洞門墻（1）的墻面（12）和拱圈（11），以及構成石材飾面（3）的多塊方形飾面（31）、多塊條形飾面（32）和多塊弧形飾面（33），其特征在于所述的多塊方形飾面（31）平整鋪貼在墻面（12）上，每塊方形飾面（31）的背面中部均設有面凹槽（35）和嵌固在面凹槽內的7形板嵌件，每塊方形飾面（31）的上緣面和下緣面均設有邊凹槽（34），每相鄰兩塊方形飾面（31）的邊凹槽（34）之間均設有T形板嵌件，且7形板嵌件和T形板嵌件均經連接件（5）與傾斜錨固在隧道洞門墻（1）上的錨栓（4）連接；所述的多塊條形飾面（32）沿水平方向鋪貼在墻面（12）頂部，每塊條形飾面（32）均與相鄰的方形飾面（31）粘合連接；所述的多塊弧形飾面（33）沿拱圈（11）外沿鋪貼，每塊弧形飾面（33）的背面中部均設有面凹槽（35）和嵌固在面凹槽內的7形板嵌件，該7形板嵌件經連接件（5）與傾斜錨固在隧道洞門墻（1）上的錨栓（4）連接；所述的石材飾面（3）與隧道洞門墻（1）之間設有多根沿縱橫方向布置的滲水管（2）和灌注自密實混凝土（6），每相鄰兩塊石材飾面（3）之間均密封膠合；每根所述的錨栓（4）直徑為，與水平面成角錨固在隧道洞門墻（1）上，每根錨栓（4）總長度為，端頭長度車有螺紋，并通過螺帽（42）、契形墊塊（43）與連接件（5）錨固，錨栓（4）與連接件（5）為彈性嵌固連接，錨栓（4）錨入隧道洞門墻（1）上的錨栓孔內的錨固長度為，錨栓孔用水泥砂漿（41）粘合，錨栓（4）受到自密實混凝土（6）自重、石材飾面（3）、連接件（5）自重和冰雪、自然風力、行車振動、車輛活塞風的外力作用下，每根錨栓（4）作為一端彈性嵌固、一端自由的彈性地基梁受力，彈性嵌固端、自由端，水泥砂漿（41）的拉力彈性系數和壓力彈性系數分別為，綜合彈性系數等于拉力彈性系數和壓力彈性系數之和即，綜合彈性反力為，根據彈性地基梁力學理論，錨栓受力計算如下：公式一、 由以上式可得到 由以上方程組可求出；公式二、 公式一、公式二中的各符號定義為： ——錨栓（4）預留在隧道洞門墻（1）上的作用力作用點的水平計算長度，； ——錨栓錨固在隧道洞門墻上的長度，； ——錨栓（4）的直徑，； ——錨栓孔的直徑，； ——錨栓（4）與水平線的夾角，； ——以隧道洞門墻（1）上錨栓中心點為原點沿錨栓（4）長度的坐標值，； ——以隧道洞門墻（1）上錨栓（4）中心點為原點垂直于錨栓長度的變形曲線方程即錨栓處的變形值，； ——錨栓處最大變形的絕對值，； ——分別為水泥砂漿（41）的綜合彈性系數、拉力彈性系數和壓力彈性系數,通過試驗確定，缺乏試驗資料時，根據有關規范確定,； ——綜合彈性反力,； ——錨栓（4）的抗彎剛度，； ——作用在錨栓（4）距隧道洞門墻（1）表面的水平計算長度外端A的單個錨栓的荷載，單個錨栓（4）的荷載包括自密實混凝土（6）自重、石材飾面（3）、連接件（5）自重和冰雪、自然風力、行車振動、車輛活塞風的外力，，； ——作用在單個錨栓（4）上荷載包括自密實混凝土（6）自重、石材飾面（3）、連接件（5）自重和冰雪、自然風力的常規總荷載，； ——車輛活塞風荷載，車輛行駛至隧道口時，由于隧道壁所構成的空間限制,車輛所推擠的空氣不能全部繞流到車輛后方,必然有部分空氣會被車輛向前推動，而車輛尾端后方存在著負壓區域，這就稱為“活塞效應”，此時隧道洞門墻產生向隧道洞門內的車輛活塞風拉力荷載，車輛活塞風荷載與車輛的速度、車輛數量以及隧道口環境、隧道內壁摩阻力的眾多因素有關，作用在單個錨栓上的車輛活塞風荷載力由試驗檢測得到，； ——作用在單個錨栓（4）上行車振動系數，通過試驗確定，缺乏試驗資料時，參照有關規范確定，或視隧道口的路面銜接平整情況對車輛平穩行駛狀態取1.05～1.45； ——分別為錨栓處的彎矩、剪力和轉角，； ——作用在錨栓端的力矩和剪力，； ——作用在錨栓B端的力矩和剪力，； ——系數，，； ——錨栓（4）作為彈性地基梁計算的變形系數； ——分別為錨栓（4）的容許抗彎彎矩和容許抗剪強度，； ——分別為水泥砂漿（41）的容許抗拉強度和容許抗壓強度，。

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