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龍圖騰網恭喜哈爾濱工業大學申請的專利一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN114662532B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-04-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210206784.8，技術領域涉及：G06F18/21；該發明授權一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法是由李巖;施雪晴;張振浩;劉文設計研發完成，并于2022-03-03向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法，屬于交通基礎設施的狀態檢測評估技術領域。包括：基于車橋耦合理論和實測車體加速度響應獲取車橋接觸點豎向加速度響應；分析車橋接觸點響應中包含的橋面不平度效應與橋梁響應信號的關系；根據橋面不平度信號與橋梁響應信號的關系，采用盲源分離方法對接觸點加速度信號進行處理；分析經盲源分離后的信號，根據橋梁振動信號特征篩選獲得模態識別所需的響應信號；基于前述獲取的模態識別所需信號進行橋梁模態頻率及振型的識別。本發明有效濾除了橋面不平度對橋梁模態識別的影響，信號獲取方便，且信號分離過程無需源信號的相關信息，識別得到橋梁的各階頻率及振型，精度很高。

本發明授權一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法在權利要求書中公布了：1.一種基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法，其特征在于，所述基于移動車輛加速度響應盲源分離的橋梁模態識別方法包括以下步驟：步驟1：基于車橋耦合理論，通過車體實測動力響應獲取車橋接觸點豎向加速度響應；步驟2：分析車橋接觸點響應中橋面不平度效應與橋梁響應信號的關系；步驟3：根據橋面不平度信號與橋梁響應信號的關系，采用盲源分離方法對接觸點加速度信號進行處理；步驟4：分析經盲源分離后的信號，根據橋梁振動信號特征篩選獲得橋梁模態識別所需的響應信號；步驟5：通過對模態識別所需信號進行頻域變換及Hilbert變換實現橋梁模態頻率及振型的識別；在步驟2中，具體的，建立兩車過橋簡化模型，兩車間距為ΔL，各參數選取與上文中相同，以下標1，2區分兩車，橋梁及兩車運動方程為： 上式中，δ為狄拉克函數，為橋梁位移對時間的二次微分，u″″x,t表示橋梁位移對車輛位置x的四次微分，qvt表示車輛相對平衡位置的位移，fct為車橋相互作用力，當考慮橋面不平度為rx，采用模態綜合法求解，依據假設，忽略車輛慣性力的作用，車輛模型質量為mv，彈簧剛度為kv，速度為v；橋梁長度L，材料彈性模量為E，截面慣性矩為I，單位長度質量得到： 其中，n為橋梁第n階模態，得到結論，即在假設條件下，橋面不平度信號與橋梁振動信號具有不相關性，t時刻兩車輪胎與橋梁接觸點的位移響應分別為：uc,1＝uvt,t+rvt10uc,2＝uvt+ΔL,t+rvt+ΔL11即車橋接觸點的位移為橋梁位移與橋面不平度的線性疊加，即車橋接觸點的加速度響應為橋梁振動與橋面不平度效應的線性疊加，且兩車在同一位置車橋接觸點響應受橋面不平度的影響相同。

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