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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國第一汽車股份有限公司申請的專利一種電量模式控制方法、裝置、HCU及存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115107739B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210969508.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/20；該發(fā)明授權(quán)一種電量模式控制方法、裝置、HCU及存儲介質(zhì)是由伍慶龍設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-08-12向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種電量模式控制方法、裝置、HCU及存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種電量模式控制方法、裝置、HCU及存儲介質(zhì)。該方法包括：基于車輛運(yùn)行狀態(tài)及擁堵工況下路況信息預(yù)測擁堵工況下消耗的第一預(yù)設(shè)SOC值；并基于車輛運(yùn)行狀態(tài)及待充電工況下路況信息預(yù)測待充電工況下消耗的第二預(yù)設(shè)SOC值；檢測車輛行程過程中的SOC值；其中，車輛行程過程包括正常工況、擁堵工況及待充電工況；實時獲取車輛行程過程整車車速；當(dāng)SOC值由100％變化為預(yù)設(shè)SOC值時，且實際整車車速小于等于預(yù)設(shè)車速時，電量模式由純電模式切換為保持模式；其中，預(yù)設(shè)SOC值為第一預(yù)設(shè)SOC值與第二預(yù)設(shè)SOC值之和；當(dāng)整車車速的變化率變大時，電量模式由保持模式切換回純電模式。本方案實現(xiàn)了電量模式合理地切換及控制，節(jié)省了車輛的燃油消耗量。

本發(fā)明授權(quán)一種電量模式控制方法、裝置、HCU及存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種電量模式控制方法，其特征在于，包括：基于車輛運(yùn)行狀態(tài)及擁堵工況下路況信息預(yù)測擁堵工況下消耗的第一預(yù)設(shè)SOC值；并基于所述車輛運(yùn)行狀態(tài)及待充電工況下路況信息預(yù)測待充電工況下消耗的第二預(yù)設(shè)SOC值；其中，所述待充電工況包括回家工況或者充電場所充電工況；檢測車輛行程過程中的SOC值；其中，車輛行程過程包括正常工況、所述擁堵工況及所述待充電工況；實時獲取車輛行程過程整車車速；當(dāng)所述SOC值由100%變化為預(yù)設(shè)SOC值時，若所述整車車速小于等于預(yù)設(shè)車速時，電量模式由純電模式切換為電量保持模式；其中，所述預(yù)設(shè)SOC值為所述第一預(yù)設(shè)SOC值與所述第二預(yù)設(shè)SOC值之和；所述預(yù)設(shè)車速為標(biāo)準(zhǔn)最低油耗下，所述擁堵工況下的初始運(yùn)行速度；當(dāng)所述整車車速的變化率變大時，電量模式由所述電量保持模式切換回所述純電模式。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國第一汽車股份有限公司，其通訊地址為：130011 吉林省長春市汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新紅旗大街1號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。