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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心申請(qǐng)的專利一種航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119397860B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-03-25發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202411924458.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/23；該發(fā)明授權(quán)一種航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置是由杜翔宇;姚葉明;汪洋冰;周禹男;劉熠;王晨陽(yáng)設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-12-25向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置在說明書摘要公布了：本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置，屬于航空航天領(lǐng)域。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆椒òǎ簶?gòu)建航空機(jī)電系統(tǒng)的第一初始模型；構(gòu)建葉輪機(jī)械部件的幾何參數(shù)?氣動(dòng)仿真模型；融合所述第一初始模型和所述幾何參數(shù)?氣動(dòng)仿真模型，得到第一融合模型；根據(jù)所述第一融合模型生成訓(xùn)練樣本，所述訓(xùn)練樣本中輸入樣本為幾何參數(shù)，輸出樣本為三維特性矩陣；基于所述訓(xùn)練樣本訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；融合訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和所述第一初始模型，得到并行優(yōu)化模型；基于所述并行優(yōu)化模型同時(shí)生成所述航空機(jī)電系統(tǒng)的幾何與控制參數(shù)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑暮娇諜C(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置，可實(shí)現(xiàn)航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)的并行優(yōu)化。

本發(fā)明授權(quán)一種航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法和裝置在權(quán)利要求書中公布了：1.一種航空機(jī)電系統(tǒng)幾何與控制參數(shù)并行優(yōu)化方法，其特征在于，所述方法包括：構(gòu)建航空機(jī)電系統(tǒng)的第一初始模型；構(gòu)建葉輪機(jī)械部件的幾何參數(shù)-氣動(dòng)仿真模型；融合所述第一初始模型和所述幾何參數(shù)-氣動(dòng)仿真模型，得到第一融合模型，其中，根據(jù)所述幾何參數(shù)-氣動(dòng)仿真模型計(jì)算三維特性矩陣，所述三維特性矩陣中包括幾何參數(shù)變化量，基于所述三維特性矩陣替換所述第一初始模型中的原始三維特性矩陣，所述原始三維特性矩陣中無幾何參數(shù)變化量；根據(jù)所述第一融合模型生成訓(xùn)練樣本，所述訓(xùn)練樣本中輸入樣本為幾何參數(shù)，輸出樣本為三維特性矩陣；基于所述訓(xùn)練樣本訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；融合訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和所述第一初始模型，得到并行優(yōu)化模型；基于所述并行優(yōu)化模型同時(shí)生成所述航空機(jī)電系統(tǒng)的幾何與控制參數(shù)；所述融合訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和所述第一初始模型，得到并行優(yōu)化模型，包括：基于所述訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出三維特性矩陣；將所述三維特性矩陣替換所述第一初始模型中的原始三維特性矩陣，得到并行優(yōu)化模型；所述并行優(yōu)化模型的輸入為幾何參數(shù)變化量、動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)前壓力和飛行狀態(tài)輸入信息，輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量、燃油消耗量、動(dòng)力渦輪排氣溫度和壓氣機(jī)穩(wěn)定裕度；所述構(gòu)建航空機(jī)電系統(tǒng)的第一初始模型，包括：確定航空機(jī)電系統(tǒng)包含的裝置、所述系統(tǒng)的功能以及所述系統(tǒng)的控制參數(shù)；所述控制參數(shù)包括動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)速和壓氣機(jī)前壓力；根據(jù)熱力學(xué)原理和綜合機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)參數(shù)建立所述第一初始模型；所述航空機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)參數(shù)包括飛行狀態(tài)輸入信息、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量、燃油消耗量、動(dòng)力渦輪排氣溫度和壓氣機(jī)穩(wěn)定裕度；所述根據(jù)所述幾何參數(shù)-氣動(dòng)仿真模型計(jì)算三維特性矩陣，包括：確定航空機(jī)電系統(tǒng)中需計(jì)算三維特性矩陣的部件；所述部件包括冷卻渦輪和動(dòng)力渦輪；基于確定的部件進(jìn)行氣動(dòng)設(shè)計(jì)、三維氣動(dòng)仿真、三維強(qiáng)度仿真和后處理；基于仿真結(jié)果獲取冷卻渦輪、動(dòng)力渦輪部件的三維特性矩陣；所述三維特性矩陣包括流量—膨脹比—轉(zhuǎn)速特性矩陣、效率—膨脹比—轉(zhuǎn)速特性矩陣。

如需購(gòu)買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心，其通訊地址為：211106 江蘇省南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)水閣路33號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。