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龍圖騰網(wǎng)恭喜長安大學(xué)申請的專利一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116331179B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202310247359.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W10/06；該發(fā)明授權(quán)一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法是由王建鋒;尹義壯;馬建;劉臻瑋;王經(jīng)波;劉乘泓;劉晟;董金衛(wèi)設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-03-14向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法，在驅(qū)動過程中，通過整車需求功率、電池SOC值和電池溫度得到調(diào)節(jié)系數(shù)和功率分配系數(shù)；將調(diào)節(jié)系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)功率相乘得到調(diào)節(jié)功率，將調(diào)節(jié)功率和發(fā)動機(jī)上一時刻功率相加得到發(fā)動機(jī)輸出功率，根據(jù)發(fā)動機(jī)輸出功率，結(jié)合發(fā)動機(jī)最小燃油消耗特性曲線確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；將功率分配系數(shù)與發(fā)動機(jī)輸出功率相乘得到發(fā)動機(jī)向動力電池輸出的功率，差值為發(fā)動機(jī)發(fā)出的用于整車驅(qū)動的功率。在制動過程中，當(dāng)電池溫度小于溫度閾值且電池SOC值小于SOC閾值時，采用制動能量回收方法進(jìn)行制動。本發(fā)明能夠避免電池在溫度過高時繼續(xù)進(jìn)行充放電，提高混合動力汽車動力電池的使用壽命。

本發(fā)明授權(quán)一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種串聯(lián)式混合動力汽車的能量管理方法，其特征在于，在所述混合動力汽車驅(qū)動過程中，包括以下步驟：S1，通過所述混合動力汽車的整車需求功率、電池SOC值和電池溫度得到調(diào)節(jié)系數(shù)和功率分配系數(shù)；S2，將調(diào)節(jié)系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)功率相乘得到調(diào)節(jié)功率，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)功率在所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)峰值功率的70％至90％內(nèi)取值，將調(diào)節(jié)功率和所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)上一時刻功率相加得到所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)輸出功率，根據(jù)所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)輸出功率，結(jié)合所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)最小燃油消耗特性曲線確定所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；S3，將功率分配系數(shù)與所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)輸出功率Pengine_i相乘得到所述混合動力汽車發(fā)動機(jī)向動力電池輸出的功率Pb，Pengine_i與Pb的差值為所述混合動力汽車的發(fā)動機(jī)發(fā)出的用于整車驅(qū)動的功率；在所述混合動力汽車制動過程中，當(dāng)電池溫度小于溫度閾值且電池SOC值小于SOC閾值時，采用制動能量回收方法進(jìn)行制動。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人長安大學(xué)，其通訊地址為：710064 陜西省西安市碑林區(qū)南二環(huán)中段33號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。