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龍圖騰網(wǎng)恭喜杭州市北京航空航天大學國際創(chuàng)新研究院(北京航空航天大學國際創(chuàng)新學院);北京航空航天大學申請的專利一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119460112B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510058999.3，技術(shù)領域涉及：B64D13/08；該發(fā)明授權(quán)一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法是由林貴平;趙文朝;郭京輝設計研發(fā)完成，并于2025-01-15向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明屬于飛機熱管理系統(tǒng)控制技術(shù)領域，提出了一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法。包括以下步驟：步驟S1：在飛機的飛行過程中實時獲取飛行參數(shù)和熱載荷功率；步驟S2：根據(jù)飛行參數(shù)和熱載荷功率，采用熱傳輸路徑選擇模型選擇熱管理系統(tǒng)的最優(yōu)熱傳輸路徑；步驟S3：根據(jù)飛行參數(shù)、熱載荷功率和最優(yōu)熱傳輸路徑，采用熱沉流量預測模型確定熱沉流量；步驟S4：根據(jù)熱沉流量，對熱管理系統(tǒng)進行實時熱沉調(diào)控。本發(fā)明的自適應調(diào)控方法能夠?qū)崿F(xiàn)熱沉散熱能力的實時匹配，保證熱管理系統(tǒng)的實時散熱能力，提升熱沉利用率，實現(xiàn)熱量控制的最優(yōu)化。

本發(fā)明授權(quán)一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種飛機熱管理系統(tǒng)的自適應調(diào)控方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟S1：在飛機的飛行過程中實時獲取飛行參數(shù)和熱載荷功率；步驟S2：根據(jù)飛行參數(shù)和熱載荷功率，采用熱傳輸路徑選擇模型選擇熱管理系統(tǒng)的最優(yōu)熱傳輸路徑；步驟S3：根據(jù)飛行參數(shù)、熱載荷功率和最優(yōu)熱傳輸路徑，采用熱沉流量預測模型確定熱沉流量；步驟S4：根據(jù)熱沉流量，對熱管理系統(tǒng)進行實時熱沉調(diào)控；所述飛行參數(shù)包括飛行高度、飛行馬赫數(shù)和耗油率；所述熱載荷功率包括航電熱管理子系統(tǒng)熱載荷功率和液壓熱管理子系統(tǒng)熱載荷功率；所述步驟S2中熱傳輸路徑選擇模型通過以下方法得到：（1）根據(jù)熱管理系統(tǒng)基準架構(gòu)和典型飛行包線，計算飛機在各飛行階段下各熱傳輸路徑的熱沉利用率，比較相同飛行階段下各熱傳輸路徑的熱沉利用率，選擇熱沉利用率最高的熱傳輸路徑為最優(yōu)熱傳輸路徑，從而獲得各飛行階段的最優(yōu)熱傳輸路徑；（2）建立隨機森林模型，以典型飛行包線中飛行參數(shù)和熱載荷功率為輸入，以最優(yōu)熱傳輸路徑為輸出；（3）以典型飛行包線中的飛行參數(shù)和熱載荷功率以及各飛行階段的最優(yōu)熱傳輸路徑為樣本，訓練所述隨機森林模型，得到熱傳輸路徑選擇模型。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人杭州市北京航空航天大學國際創(chuàng)新研究院(北京航空航天大學國際創(chuàng)新學院);北京航空航天大學，其通訊地址為：311115 浙江省杭州市余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)雙紅橋街166號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。