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龍圖騰網恭喜清研銳為(洛陽)軌道交通科技有限公司申請的專利一種鋼軌銑磨車備用電源系統及其無縫切換方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN111884327B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-13發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202010818306.3，技術領域涉及：H02J9/08；該發明授權一種鋼軌銑磨車備用電源系統及其無縫切換方法是由孫陽;王建生;王利娜;錢兆勇;孔德隆;李佩剛;巴青城;楊海云;王軍;王佛民;楊召輝;郭高峰;馮創;張建波;魯志敏;楊少丹設計研發完成，并于2020-08-14向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種鋼軌銑磨車備用電源系統及其無縫切換方法在說明書摘要公布了：一種鋼軌銑磨車備用電源系統，包括相連的動力車Ⅱ、動力車Ⅰ及作業車，動力車Ⅰ上設有主內燃發電機組P1，動力車Ⅱ上設有輔內燃發電機組P2，主內燃發電機組P1電能輸出端連接至電力轉換開關的主輸入供電接口，輔內燃發電機組P2電能輸出端連接至電力轉換開關的市電輸入接口，電力轉換開關連接至整車全部用電負載，主、輔內燃發電機組通過電力轉換開關進行切換選擇；備用電源系統連接至整車基本用電負載以在主、輔內燃發電機組切換期間確保整車基本用電負載不間斷供電。本發明的備用電源系統作為動力源切換期間的應急能源，保證基本設備正常不間斷工作，有效避免加工數據丟失、應急處理環境光線不足等因素，提高了鋼軌銑磨車的作業安全性。

本發明授權一種鋼軌銑磨車備用電源系統及其無縫切換方法在權利要求書中公布了：1.一種鋼軌銑磨車備用電源系統的無縫切換方法，其特征在于，當主內燃發電機組出現故障需要切換輔內燃發電機組時，控制系統J1識別到故障信息并執行以下操作步驟：步驟一，控制系統J1中NCU控制單元發出信號喚醒備用電源系統并向電池管理系統BMS發送允許對外供電輸出指令；步驟二，電池管理系統BMS接收到控制系統J1指令后，閉合對外電壓輸出開關，不間斷電源模塊J4的輸出電壓通過電源模塊M1整流為直流電后輸出至冗余模塊M2，同時，不間斷電源模塊J4將對外輸出開關的閉合信號反饋給控制系統J1的NCU控制單元；步驟三，冗余模塊M2至少兼容電源模塊M1和電源模塊M3兩路供電輸入電壓，以保證控制系統J1、行車駕駛系統J3的正常供電；步驟四，控制系統J1中的NCU控制單元斷開接觸器KM2的線圈供電電路，使KM2線圈失電，則KM2常開觸點斷開整車照明系統J2供電；步驟五，控制系統J1中NCU控制單元識別到接觸器KM2斷開后，閉合NCU控制開關使接觸器KM1的KM1線圈上電，則KM1常開觸點閉合，保證整車照明系統J2正常工作；步驟六，NCU控制單元通知主內燃發電機組P1進行下電；步驟七，主內燃發電機組P1完成下電，旋轉電力轉換開關到OFF，電源模塊M3掉電，則控制系統J1及整車照明系統J2完全由備用電源系統供電；步驟八，將動力車Ⅱ上的輔內燃發電機組的輸出接口連接到動力車Ⅰ上的電力轉換開關的市電輸入接口；步驟九，旋轉電力轉換開關至市電ON，啟動輔內燃發電機組P2，輔內燃發電機組P2對外輸出交流電壓，該交流電壓經電力轉換開關的電能輸出端送至電源模塊M3，電源模塊M3上電并輸出電壓至冗余模塊M2；步驟十，控制系統J1中的NCU控制單元控制NCU控制開關斷開，則KM1線圈失電，KM1常開觸點斷開，整車照明系統J2斷電；步驟十一，控制系統J1中的NCU控制單元檢測到接觸器KM1斷開后，使接觸器KM2的KM2線圈上電，則KM2常開觸點閉合，恢復整車照明系統J2正常供電；步驟十二，控制系統J1中的NCU控制單元檢測到接觸器KM2上電后，通知電池管理系統BMS，電池管理系統BMS控制對外輸出開關斷開從而完成備用電源系統的自動下電；所述無縫切換方法基于鋼軌銑磨車備用電源系統實現，該鋼軌銑磨車備用電源系統包括在鋼軌銑磨車作業方向上從后到前依次相連的動力車Ⅱ、動力車Ⅰ及作業車，動力車Ⅰ上設有主內燃發電機組P1，動力車Ⅱ上設有輔內燃發電機組P2，所述主內燃發電機組P1的電能輸出端連接至電力轉換開關的主輸入供電接口，輔內燃發電機組P2的電能輸出端連接至電力轉換開關的市電輸入接口，電力轉換開關的輸出端連接至整車全部用電負載，主、輔內燃發電機組通過該電力轉換開關進行切換選擇以使主內燃發電機組或輔內燃發電機組為整車全部用電負載供電，備用電源系統的電能輸出端連接至整車基本用電負載從而在主、輔內燃發電機組切換期間確保整車基本用電負載的不間斷供電；所述備用電源系統包括不間斷電源模塊J4，不間斷電源模塊J4包括電池模組以及與電池模組相連的電池管理系統BMS，電力轉換開關的電能輸出端通過整流模塊與電池模組連接以實現對電池模組的充電功能，電池模組輸出端經逆變模塊與對外輸出開關連接，對外輸出開關分別與整車照明系統J2及電源模塊M1連接，整車照明系統J2與對外輸出開關之間的供電線路上設有接觸器KM1，電池管理系統BMS與對外輸出開關的控制端連接，電源模塊M1輸出端與冗余模塊M2輸入端連接，冗余模塊M2另一輸入端與電源模塊M3輸出端連接，電源模塊M3輸出端與電力轉換開關的電能輸出端連接，冗余模塊M2的輸出端與控制系統J1連接，控制系統J1包括NCU控制單元，NCU控制單元與電池管理系統BMS通信連接，接觸器KM1的通斷受控于NCU控制單元；整車照明系統J2的輸出端還通過接觸器KM2與電力轉換開關的電能輸出端相連，接觸器KM2的通斷受控于NCU控制單元；所述接觸器KM1的KM1線圈與NCU控制開關串接，NCU控制開關的控制端與NCU控制單元通信連接；冗余模塊M2的輸出端還與行車駕駛系統連接。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯系本專利的申請人或專利權人清研銳為(洛陽)軌道交通科技有限公司，其通訊地址為：471000 河南省洛陽市中國(河南)自由貿易試驗區洛陽片區高新區延光路18號5幢科研中心大樓；或者聯系龍圖騰網官方客服，聯系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。