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龍圖騰網(wǎng)恭喜北京交通大學(xué);北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司申請的專利基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115743239B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-05-06發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號(hào)為：202211232340.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B61L23/18；該發(fā)明授權(quán)基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法及系統(tǒng)是由劉宏杰;唐濤;張艷兵;吳昊;王道敏;李曉剛;柴銘;王佳瑜;趙劍華;宿帥;呂繼東設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-10-10向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法及系統(tǒng)，涉及軌道交通信號(hào)安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法的步驟為：確定虛擬編組列車的當(dāng)前運(yùn)行階段；所述虛擬編組列車內(nèi)任意兩相鄰列車分別為領(lǐng)頭車和跟隨車，根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行階段的情況動(dòng)態(tài)修改所述領(lǐng)頭車和所述跟隨車的緊急制動(dòng)率。本發(fā)明根據(jù)單元列車間的相對(duì)位置關(guān)系，對(duì)列車緊急制動(dòng)率進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，從而既能滿足虛擬編組單元列車小間距追蹤的需求，又可最大程度避免對(duì)獨(dú)立運(yùn)行列車最小間隔距離的影響。

本發(fā)明授權(quán)基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于緊急制動(dòng)率動(dòng)態(tài)配置的虛擬編組列車控制方法，其特征在于，具體步驟包括如下：確定虛擬編組列車的當(dāng)前運(yùn)行階段；所述虛擬編組列車內(nèi)任意兩相鄰列車分別為領(lǐng)頭車和跟隨車，根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行階段的情況動(dòng)態(tài)修改所述領(lǐng)頭車和所述跟隨車的緊急制動(dòng)率；根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行階段的情況動(dòng)態(tài)修改所述領(lǐng)頭車和所述跟隨車的緊急制動(dòng)率具體包括：若所述虛擬編組列車在編組形成階段，所述領(lǐng)頭車和所述跟隨車之間建立車車通信并周期性交互信息，在確認(rèn)安全的前提下，使所述領(lǐng)頭車的制動(dòng)率變小，所述跟隨車的制動(dòng)率變大，即將所述領(lǐng)頭車的緊急制動(dòng)率從默認(rèn)檔修改為第二檔位、所述跟隨車的緊急制動(dòng)率從默認(rèn)檔修改為第一檔位；若所述虛擬編組列車在解編階段，將所述領(lǐng)頭車的緊急制動(dòng)率從所述第二檔位修改為所述默認(rèn)檔、所述跟隨車的緊急制動(dòng)率從所述第一檔位修改為默認(rèn)檔；所述第一檔位是列車緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠提供的最大制動(dòng)率，所述第二檔位是列車緊急制動(dòng)系統(tǒng)提供的最小制動(dòng)率。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人北京交通大學(xué);北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，其通訊地址為：100044 北京市海淀區(qū)上園村3號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。