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龍圖騰網恭喜奇瑞汽車股份有限公司申請的專利汽車液壓系統和混合動力汽車獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115949636B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-06發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211542124.3，技術領域涉及：F15B11/17；該發明授權汽車液壓系統和混合動力汽車是由張聞森;劉永富;陸文月設計研發完成，并于2022-12-02向國家知識產權局提交的專利申請。

本汽車液壓系統和混合動力汽車在說明書摘要公布了：本申請是關于一種汽車液壓系統和混合動力汽車，屬于液壓傳動技術領域。所述汽車液壓系統包括控制單元、供油單元、電動泵、機械泵、電磁先導閥、調壓閥、第二單向閥、保護單元、發電機冷卻閥、電動機供油口、發電機供油口和直驅壓力控制閥；控制單元控制電磁先導閥和直驅壓力控制閥處于閉合狀態，或者，控制電磁先導閥處于第一開度，并控制直驅壓力控制閥處于閉合狀態，或者，控制單元控制電磁先導閥處于第二開度，并控制直驅壓力控制閥處于開啟狀態。采用本申請，可以提高汽車液壓系統的能量利用率。

本發明授權汽車液壓系統和混合動力汽車在權利要求書中公布了：1.一種汽車液壓系統，其特征在于，所述汽車液壓系統應用于混合動力汽車，所述汽車液壓系統包括控制單元1、供油單元2、電動泵3、機械泵4、第一單向閥5、電磁先導閥6、調壓閥7、第二單向閥8、保護單元9、發電機冷卻閥10、電動機供油口11、發電機供油口12和直驅壓力控制閥13，其中，所述調壓閥7具有第一油控口7c、第二油控口7d、第一入油口7e、第一出油口7f、第二入油口7g和第二出油口7h，所述發電機冷卻閥10具有第三入油口10i和第三出油口10j；所述供油單元2的入油口分別與電動機出油口和發電機出油口連通，所述電動泵3與所述混合動力汽車的電池電性連接，當所述混合動力汽車的電動機轉動時，所述電動泵3處于開啟狀態，所述機械泵4與所述混合動力汽車的發動機的輸出軸傳動連接；所述電動泵3的入油口與所述供油單元2的出油口連通，所述機械泵4的入油口與所述供油單元2的出油口連通，所述第一單向閥5的入油口與所述電動泵3的出油口連通，所述電磁先導閥6的入油口6a與所述機械泵4的出油口連通，所述電磁先導閥6的出油口6b分別與所述電磁先導閥6的油控口6c、所述調壓閥7的第一油控口7c、所述發電機冷卻閥10的油控口10c連通，所述第一入油口7e與所述機械泵4的出油口連通，所述第二入油口7g與所述機械泵4的出油口連通，所述第二出油口7h和所述機械泵4的入油口連通，所述調壓閥7的第二油控口7d與所述機械泵4的出油口連通，所述第二單向閥8的入油口與所述第一出油口7f連通，所述保護單元9的入油口分別與所述第一單向閥5的出油口和所述第二單向閥8的出油口連通，所述發電機冷卻閥10的第三入油口10i與所述保護單元9的出油口連通，所述電動機供油口11與所述保護單元9的出油口連通，所述發電機供油口12與所述發電機冷卻閥10的第三出油口10j連通，所述直驅壓力控制閥13的入油口13a與所述機械泵4的出油口連通，所述直驅壓力控制閥13的出油口13b與執行機構的入油口連通，其中，所述執行機構為所述混合動力汽車離合器、同步器或制動器；所述控制單元1分別與所述電磁先導閥6和所述直驅壓力控制閥13電性連接，所述控制單元1用于：當所述混合動力汽車處于純電動行駛模式或倒車行駛模式時，控制所述電磁先導閥6處于閉合狀態，控制所述直驅壓力控制閥13處于閉合狀態；當所述混合動力汽車處于串聯增程行駛模式時，控制所述電磁先導閥6處于第一開度，控制所述直驅壓力控制閥13處于閉合狀態；當所述混合動力汽車處于并聯混動行駛模式時，控制所述電磁先導閥6處于第二開度，控制所述直驅壓力控制閥13處于開啟狀態，其中，所述第二開度大于所述第一開度，所述第一開度對應的所述入油口6a的第一油壓和所述出油口6b的第二油壓的差值為第一數值，所述第二開度對應的所述入油口6a的第三油壓和所述出油口6b的第四油壓的差值為第二數值，所述第二油壓和所述第四油壓均大于所述發電機冷卻閥10的預緊彈簧的預緊力，所述第一數值和所述第二數值均大于所述調壓閥7的預緊彈簧的預緊力；所述調壓閥7用于：當所述第二油控口7d處的油壓和所述第一油控口7c處的油壓的差值未達到所述調壓閥7的預緊彈簧的預緊力時，處于第一狀態；當所述第二油控口7d處的油壓和所述第一油控口7c處的油壓的差值達到所述調壓閥7的預緊彈簧的預緊力時，處于第二狀態，其中，所述第一狀態為所述第一入油口7e和所述第一出油口7f斷開，且所述第二入油口7g和所述第二出油口7h斷開，所述第二狀態為所述第一入油口7e和所述第一出油口7f連通，且所述第二入油口7g和所述第二出油口7h斷開；所述發電機冷卻閥10用于：當所述發電機冷卻閥10的油控口10c處的壓力未到達所述發電機冷卻閥10的預緊彈簧的預緊力時，處于關閉狀態；當所述發電機冷卻閥10的油控口10c處的壓力到達所述發電機冷卻閥10的預緊彈簧的預緊力時，處于開啟狀態，其中，所述關閉狀態為所述第三入油口10i和所述第三出油口10j斷開，所述開啟狀態為所述第三入油口10i和所述第三出油口10j連通。

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