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龍圖騰網(wǎng)恭喜福建邁威信息工程有限公司申請(qǐng)的專利數(shù)據(jù)分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119441794B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-18發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510046352.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F18/20；該發(fā)明授權(quán)數(shù)據(jù)分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)是由葉燕梅;黃林紅;盛忠平;倪振松;盛枝華;盛偉兵設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-01-13向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本數(shù)據(jù)分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種數(shù)據(jù)分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過將電動(dòng)汽車的停止?fàn)顟B(tài)和行駛狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立的分類，分別通過利用兩個(gè)相互獨(dú)立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型分別訓(xùn)練電動(dòng)汽車停止?fàn)顟B(tài)和行駛狀態(tài)獲取的能夠影響電動(dòng)汽車能耗的各歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)訓(xùn)練，需要預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車單位時(shí)間能耗時(shí)，只需要將電動(dòng)汽車兩種狀態(tài)分別采集的多組數(shù)據(jù)輸入訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，分別得到多個(gè)SOC變化值，并分別計(jì)算兩種狀態(tài)的SOC變化均值，然后通過計(jì)算電動(dòng)汽車歷史狀態(tài)中停止?fàn)顟B(tài)和行駛狀態(tài)的時(shí)間比例，作為加權(quán)，以此能夠較為精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)單位時(shí)間的電動(dòng)汽車的能耗。

本發(fā)明授權(quán)數(shù)據(jù)分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.數(shù)據(jù)分析方法，其特征在于，包括以下步驟：獲取電動(dòng)汽車停止?fàn)顟B(tài)下單位時(shí)間的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值和環(huán)境氣壓均值；同時(shí)獲取該單位時(shí)間內(nèi)鋰電池兩端的電流均值I1；根據(jù)公式計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)鋰電池的荷電狀態(tài)變化值，所述Qmax為鋰電池的額定容量；將單位時(shí)間的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值和環(huán)境氣壓均值輸入至第一關(guān)系模型，獲得該單位時(shí)間內(nèi)的荷電狀態(tài)變化值，所述第一關(guān)系模型基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)多個(gè)第一樣本數(shù)據(jù)訓(xùn)練獲得，所述第一樣本數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)關(guān)系的單位時(shí)間的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值和環(huán)境氣壓均值及相應(yīng)的荷電狀態(tài)變化值；獲取電動(dòng)汽車在行駛狀態(tài)下單位時(shí)間的車輛的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值、環(huán)境氣壓均值、速度均值、加速度均值、電機(jī)扭矩均值和電機(jī)轉(zhuǎn)速均值，同時(shí)獲取該單位時(shí)間內(nèi)鋰電池兩端的電流均值I2；根據(jù)公式計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)鋰電池的荷電狀態(tài)變化值；將單位時(shí)間的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值、環(huán)境氣壓均值、速度均值、加速度均值、電機(jī)扭矩均值和電機(jī)轉(zhuǎn)速均值輸入至第二關(guān)系模型，獲得該單位時(shí)間內(nèi)的荷電狀態(tài)變化值，所述第二關(guān)系模型基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)多個(gè)第二樣本數(shù)據(jù)訓(xùn)練獲得，所述第二樣本數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)關(guān)系的單位時(shí)間的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值、環(huán)境氣壓均值、速度均值、加速度均值、電機(jī)扭矩均值和電機(jī)轉(zhuǎn)速均值及相應(yīng)的荷電狀態(tài)變化值；獲取電動(dòng)汽車歷史數(shù)據(jù)中停止?fàn)顟B(tài)時(shí)間總和t1和汽車歷史數(shù)據(jù)中行駛狀態(tài)時(shí)間總和t2；獲取電動(dòng)汽車歷史數(shù)據(jù)中停止?fàn)顟B(tài)的多個(gè)單位時(shí)間內(nèi)的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值和環(huán)境氣壓均值作為測(cè)試樣本，通過第一關(guān)系模型得到多個(gè)，并得到多個(gè)的均值；獲取電動(dòng)汽車歷史數(shù)據(jù)中行駛狀態(tài)的多個(gè)單位時(shí)間內(nèi)的環(huán)境溫度均值、環(huán)境濕度均值、環(huán)境氣壓均值、速度均值、加速度均值、電機(jī)扭矩均值和電機(jī)轉(zhuǎn)速均值作為測(cè)試樣本，通過第二關(guān)系模型得到多個(gè)，并得到多個(gè)的均值；根據(jù)公式，得到電動(dòng)汽車單位時(shí)間的能耗的預(yù)測(cè)值。

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