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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國第一汽車股份有限公司申請的專利車輛扭矩分配方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN114919563B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210633746.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/10；該發(fā)明授權(quán)車輛扭矩分配方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備是由于長虹;巴特;劉元治;梁赫奇;霍海濤設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-06-07向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本車輛扭矩分配方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種車輛扭矩分配方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備。其中，該方法包括：獲取目標(biāo)車輛的駕駛數(shù)據(jù)，以及目標(biāo)車輛的多個總成的狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，多個總成包括：電池總成、發(fā)動機總成、電機總成；基于狀態(tài)數(shù)據(jù)確定目標(biāo)車輛的發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值；基于駕駛數(shù)據(jù)對發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值進行修正處理，得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值；計算發(fā)動機實際扭矩值和駕駛員需求扭矩值，得到電機目標(biāo)扭矩值，并基于發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值和電機目標(biāo)扭矩值完成扭矩分配，其中，發(fā)動機實際扭矩值基于發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值確定得到。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的扭矩分配方法沒有同時考慮經(jīng)濟性與駕駛性，導(dǎo)致車輛實際行駛效果不理想的技術(shù)問題。

本發(fā)明授權(quán)車輛扭矩分配方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車輛扭矩分配方法，其特征在于，包括：獲取目標(biāo)車輛的駕駛數(shù)據(jù)，以及所述目標(biāo)車輛的多個總成的狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述多個總成包括：電池總成、發(fā)動機總成、電機總成；基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值；基于所述駕駛數(shù)據(jù)對所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值進行修正處理，得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值；計算發(fā)動機實際扭矩值和駕駛員需求扭矩值，得到電機目標(biāo)扭矩值，并基于所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值和電機目標(biāo)扭矩值完成扭矩分配，其中，所述發(fā)動機實際扭矩值基于所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值確定得到；其中，所述基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值，包括：獲取所述目標(biāo)車輛第一運行狀態(tài)下的第一扭矩曲線，其中，所述第一運行狀態(tài)為駕駛員踩油門（Tipin）時所述目標(biāo)車輛的運行狀態(tài)；獲取所述目標(biāo)車輛第二運行狀態(tài)的第二扭矩曲線，其中所述第二運行狀態(tài)為駕駛員收油門（Tipout）時所述目標(biāo)車輛的運行狀態(tài)；基于所述第一扭矩曲線和所述第二扭矩曲線確定發(fā)動機初始扭矩范圍；基于所述發(fā)動機初始扭矩范圍計算得到所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值；所述基于所述發(fā)動機初始扭矩范圍計算得到所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值，包括：在所述發(fā)動機初始扭矩范圍內(nèi)，根據(jù)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述駕駛員需求扭矩值計算得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值，完成一次發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值計算處理；改變所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述駕駛員需求扭矩值，重復(fù)所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值計算處理，得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始曲線；其中，所述基于所述駕駛數(shù)據(jù)對所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值進行修正處理，得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值，包括：判斷所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始曲線的變化幅度是否超出所述駕駛數(shù)據(jù)中預(yù)設(shè)發(fā)動機扭矩曲線變化幅度閾值；若所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始曲線的變化幅度超出所述預(yù)設(shè)發(fā)動機扭矩曲線變化幅度閾值，則基于所述發(fā)動機總成的預(yù)設(shè)動態(tài)效率對所述發(fā)動機目標(biāo)扭矩初始值進行修正處理，得到發(fā)動機目標(biāo)扭矩最終值。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國第一汽車股份有限公司，其通訊地址為：130011 吉林省長春市汽車經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新紅旗大街1號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。