買專利賣專利找龍圖騰，真高效！ 查專利查商標用IPTOP,全免費！專利年費監(jiān)控用IP管家,真方便！

龍圖騰網(wǎng)恭喜西南交通大學申請的專利一種鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119442932B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-04發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510046033.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/27；該發(fā)明授權(quán)一種鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法是由賴軍;錢瑤;徐井芒;王平;馮禧成;周子韓;廖濤;鄭兆光;王健設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-01-13向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法，涉及鋼軌廓形優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，包括獲取多組隨機樣本；根據(jù)隨機樣本構(gòu)建車輛?軌道系統(tǒng)的耦合動力學仿真模型輸出關(guān)鍵指標，關(guān)鍵指標包括輪軌力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和鋼軌磨耗量；根據(jù)關(guān)鍵指標和預設(shè)的磨耗模型計算得到不同隨機變量組合下的鋼軌累積磨耗深度數(shù)據(jù)；根據(jù)隨機樣本、關(guān)鍵指標和鋼軌累積磨耗深度數(shù)據(jù)構(gòu)建得到動態(tài)響應預測模型；將隨機樣本作為動態(tài)響應預測模型的輸入值得到概率密度分布結(jié)果，并進行敏感性分析得到敏感變量；根據(jù)敏感變量和預設(shè)的設(shè)計變量生成帕累托前沿解，并擬合得到鋼軌廓形優(yōu)化設(shè)計方案。本發(fā)明實現(xiàn)了鋼軌廓形優(yōu)化解適應復雜、隨機的運營環(huán)境。

本發(fā)明授權(quán)一種鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種鐵路小半徑曲線非對稱鋼軌廓形魯棒性優(yōu)化設(shè)計方法，其特征在于，包括：獲取鋼軌廓形幾何的磨耗變量范圍、車輛參數(shù)變量范圍和軌道參數(shù)變量范圍，根據(jù)所述磨耗變量范圍、車輛參數(shù)變量范圍和軌道參數(shù)變量范圍通過拉丁超立方生成多組隨機樣本；根據(jù)所述隨機樣本構(gòu)建車輛-軌道系統(tǒng)的耦合動力學仿真模型，通過模擬車輛-軌道系統(tǒng)的動態(tài)響應情況輸出關(guān)鍵指標，所述關(guān)鍵指標包括各所述隨機樣本的輪軌力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和鋼軌磨耗量；根據(jù)所述關(guān)鍵指標和預設(shè)的磨耗模型計算得到不同隨機變量組合下的鋼軌累積磨耗深度數(shù)據(jù)；根據(jù)所述隨機樣本、所述關(guān)鍵指標和所述鋼軌累積磨耗深度數(shù)據(jù)構(gòu)建代理模型，并對所述代理模型進行代理模型優(yōu)化，并利用優(yōu)化后的所述代理模型代理所述耦合動力學仿真模型得到動態(tài)響應預測模型；將所述隨機樣本作為所述動態(tài)響應預測模型的輸入值，通過預測隨機工況下的動力學響應和磨耗深度得到鋼軌磨耗性能與輪軌動力響應的概率密度分布結(jié)果，并對所述概率密度分布結(jié)果進行敏感性分析得到影響優(yōu)化目標的敏感變量；根據(jù)所述敏感變量和預設(shè)的設(shè)計變量構(gòu)建多目標函數(shù)生成帕累托前沿解，并基于所述帕累托前沿解擬合得到鋼軌廓形優(yōu)化設(shè)計方案；其中，根據(jù)所述敏感變量和預設(shè)的設(shè)計變量構(gòu)建多目標函數(shù)生成帕累托前沿解，并基于所述帕累托前沿解擬合得到鋼軌廓形優(yōu)化設(shè)計方案，包括：基于所述敏感變量和預設(shè)的設(shè)計變量設(shè)定優(yōu)化目標，所述優(yōu)化目標包括鋼軌耐磨性能魯棒性和橫向輪軌相互作用魯棒性；針對所述優(yōu)化目標對鋼軌的廓形進行魯棒性優(yōu)化設(shè)計，得到鋼軌廓形優(yōu)化設(shè)計方案；所述魯棒性優(yōu)化設(shè)計采用基于三西格瑪?shù)聂敯魞?yōu)化方法；其中，所述優(yōu)化目標為：min.u[f1x]+3σ[f1x]u[f2x]+3σ[f2x]其中，f1x為車輛通過小半徑曲線多次后鋼軌廓形的累積磨耗量；f2x為車輛通過小半徑曲線多次后的橫向輪軌力；u為磨耗深度；σ表示標準差；x＝[zli,zri,r]zli＝[zl1,zl2,…,zln]zri＝[zr1,zr2,…,zrn]其中，x表示輸入值，r為車輛-軌道系統(tǒng)的隨機變量；zli為優(yōu)化高軌側(cè)的設(shè)計變量；zri為優(yōu)化低軌側(cè)的設(shè)計變量；約束： kys＝k1kye＝knki＞ki+1 其中，kys為優(yōu)化區(qū)域的起點處切線斜率；kye為優(yōu)化區(qū)域的終點處切線斜率；k1為優(yōu)化區(qū)域的軌線輪廓邊界點處的切線斜率；kn為非優(yōu)化區(qū)域的軌線輪廓邊界點處的切線斜率；g1為脫軌系數(shù)最大值；g2為輪重減載率最大值；g3為輪軌橫向力最大值；g4為輪軌垂向力最大值；ki是連接第i個數(shù)據(jù)點mi和第i+1個數(shù)據(jù)點mi+1的直線的斜率；z為鋼軌廓形幾何離散的設(shè)計變量；Y為橫向輪軌力；Q為垂向輪軌力；Ql為左側(cè)垂向輪軌力；Qr為右側(cè)垂向輪軌力；Q0為單側(cè)車輪靜輪重；P0為靜軸重，u為磨耗深度。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人西南交通大學，其通訊地址為：610031 四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。