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龍圖騰網(wǎng)恭喜大連交通大學(xué)申請(qǐng)的專(zhuān)利一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN113793042B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202111095624.2，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/0637；該發(fā)明授權(quán)一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法是由王宇;張宇鵬;李季濤設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-09-18向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法，包括以下步驟：1收集并整理城市軌道交通客流數(shù)據(jù)和相關(guān)運(yùn)營(yíng)參數(shù)；2利用數(shù)據(jù)建立客流控制模型；3將數(shù)據(jù)帶入模型，利用改進(jìn)遺傳算法進(jìn)行求解，包括以下步驟：4在驗(yàn)證模型和算法合理有效后，利用Matlab軟件編寫(xiě)程序生成客流控制方案。本發(fā)明的軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法，可以解決現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行高峰期客流控制，無(wú)法保證客流控制效果的問(wèn)題。還可以提高客流控制方案的編制效率，進(jìn)一步加強(qiáng)方案的客流控制效果，對(duì)高峰期客流控制難題提供一種可行的解決方法。

本發(fā)明授權(quán)一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制方案編制方法，其特征在于：包括以下步驟：1收集并整理城市軌道交通客流數(shù)據(jù)和相關(guān)運(yùn)營(yíng)參數(shù)；2利用數(shù)據(jù)建立客流控制模型，ⅰ在模型構(gòu)建前，對(duì)客流控制模型的有關(guān)影響因素做出假設(shè)：a、假設(shè)研究時(shí)段內(nèi)的客流狀態(tài)穩(wěn)定，單位時(shí)間段內(nèi)的旅客到達(dá)數(shù)量視為服從泊松分布，模型中忽略出站旅客的影響；b、假設(shè)當(dāng)軌道交通出現(xiàn)擁堵，客流需求不能滿(mǎn)足時(shí)，旅客短時(shí)間內(nèi)不會(huì)換乘其他交通方式，即客流需求總量在一定時(shí)間內(nèi)保持不變；c、假設(shè)研究時(shí)段內(nèi)的列車(chē)都按照運(yùn)行圖正常平穩(wěn)運(yùn)行，按時(shí)到達(dá)，不存在突發(fā)情況；d、假設(shè)線(xiàn)路各車(chē)站允許進(jìn)站旅客數(shù)量不會(huì)超過(guò)車(chē)站設(shè)計(jì)安全容量，進(jìn)站客流都能夠在規(guī)定的列車(chē)到達(dá)間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)入站臺(tái)排隊(duì)候車(chē)；ⅱ在模型構(gòu)建前，提出客流控制模型的約束條件：a、列車(chē)載客數(shù)量安全約束，列車(chē)和站臺(tái)內(nèi)人數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足：p≤α·P1式中：p—表示列車(chē)駛離車(chē)站后的車(chē)內(nèi)人數(shù)；α—中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)列車(chē)滿(mǎn)載率；P—表示列車(chē)設(shè)計(jì)容量；b、最大客流控制率約束，設(shè)置一個(gè)最大客流控制率：β＝50％2c、旅客上車(chē)公平性約束，以各站旅客平均排隊(duì)等待時(shí)間方差最小作為旅客上車(chē)的公平性約束： 式中：n——表示線(xiàn)路上的車(chē)站總數(shù)； ——表示各站旅客平均排隊(duì)等待時(shí)間的均值；tj——表示車(chē)站j旅客的平均排隊(duì)等待時(shí)間；S2——表示各站旅客平均排隊(duì)等待時(shí)間的方差；ⅲ決策變量設(shè)置為車(chē)站在相應(yīng)控制時(shí)段內(nèi)的最佳進(jìn)站人數(shù)，最佳進(jìn)站人數(shù)xij：在每一個(gè)控制時(shí)段i內(nèi)，從車(chē)站j出發(fā)的列車(chē)，在相應(yīng)時(shí)段到達(dá)車(chē)站進(jìn)行客流控制時(shí)，均以該時(shí)段控流率ωij進(jìn)行，設(shè)置一個(gè)最大客流控制率β＝50％，故車(chē)站的最佳進(jìn)站人數(shù)表示為： 式中：xij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的最佳進(jìn)站人數(shù)；Dij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的實(shí)際到達(dá)客流人數(shù)；ωij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的客流控制率；β——為保證車(chē)站服務(wù)質(zhì)量所設(shè)置的最大控流率，β＝50％；ⅳ輔助變量，為方便建模，引入下車(chē)人數(shù)、車(chē)載人數(shù)作為輔助變量，所有變量均非負(fù)，①車(chē)內(nèi)人數(shù)zij：列車(chē)在控制時(shí)段i內(nèi)駛離車(chē)站j后的車(chē)內(nèi)人數(shù)為： 式中：zij——為控制時(shí)段i內(nèi)列車(chē)駛離車(chē)站j后的車(chē)內(nèi)人數(shù)；xij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的最佳進(jìn)站人數(shù)；yij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的下車(chē)人數(shù)；②下車(chē)人數(shù)yij：下車(chē)人數(shù)表示為車(chē)內(nèi)人數(shù)與目的車(chē)站下車(chē)率的乘積： 式中：yij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的下車(chē)人數(shù)；zij——為控制時(shí)段i內(nèi)列車(chē)駛離車(chē)站j后的車(chē)內(nèi)人數(shù)；δij——為控制時(shí)段i內(nèi)旅客在車(chē)站j的下車(chē)率；ⅴ選取旅客延誤總時(shí)間和旅客周轉(zhuǎn)量作為目標(biāo)函數(shù)，由公式4可得最佳進(jìn)站人數(shù)xij，總延誤時(shí)間與延誤旅客數(shù)量和平均排隊(duì)等待時(shí)間有關(guān)；由公式5可得車(chē)內(nèi)人數(shù)zij，旅客周轉(zhuǎn)量即為車(chē)內(nèi)人數(shù)與站間距之積；由公式6可得各站下車(chē)人數(shù)yij，各站下車(chē)人數(shù)會(huì)影響車(chē)內(nèi)旅客數(shù)量和本站的進(jìn)站旅客數(shù)量，綜上可得目標(biāo)函數(shù)如下： 式中：f1x——表示受客流控制影響旅客的總延誤時(shí)間；Dij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的實(shí)際到達(dá)客流人數(shù)；xij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的最佳進(jìn)站人數(shù)；△tij——為控制時(shí)段i內(nèi)車(chē)站j的旅客平均排隊(duì)等待時(shí)間；f2x——表示旅客周轉(zhuǎn)量；zij——為控制時(shí)段i內(nèi)列車(chē)駛離車(chē)站j后的車(chē)內(nèi)人數(shù)；dj——為車(chē)站j到車(chē)站j+1的區(qū)間長(zhǎng)度；聯(lián)立公式1-7構(gòu)成軌道交通線(xiàn)路車(chē)站客流控制模型；3將數(shù)據(jù)帶入模型，利用改進(jìn)遺傳算法進(jìn)行求解，包括以下步驟：Ⅰ對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的解進(jìn)行編碼；Ⅱ生成初始種群；Ⅲ確定多目標(biāo)優(yōu)化模型的約束類(lèi)型；Ⅳ確定決策變量作為遺傳算法的解；Ⅴ確定目標(biāo)函數(shù)作為適應(yīng)度函數(shù)；適應(yīng)度函數(shù)是按照客流控制模型的目標(biāo)函數(shù)來(lái)制定的，根據(jù)適應(yīng)度函數(shù)值的計(jì)算結(jié)果，確定父代個(gè)體解的優(yōu)劣，適應(yīng)度函數(shù)值符合客流控制模型目標(biāo)函數(shù)要求的個(gè)體得到保留，組成新的種群，本模型的求解過(guò)程中將乘客延誤總時(shí)間和周轉(zhuǎn)量作為適應(yīng)度函數(shù)；4在驗(yàn)證模型和算法合理有效后，利用Matlab軟件編寫(xiě)程序生成客流控制方案。

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