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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國鐵路設(shè)計集團有限公司;西南交通大學申請的專利基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119227213B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-03-25發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202411748027.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/13；該發(fā)明授權(quán)基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法及系統(tǒng)是由王偉華;韋凱;臧傳臻;韋臻;程杰;王奇勝;陳長豐;王聚光;王玉昆;高志國;李中海;郭臣;蔡君君;武希濤;姚章軍;盧寧;岳彤;李建森;王顯;謝夢設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-12-02向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法及系統(tǒng)，屬于鐵路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域；包括根據(jù)鐵路現(xiàn)場的運營條件進行運營軌道的病害特征測試，獲取實際運營狀態(tài)下不同運營軌道病害對應(yīng)的振動信號；將振動信號分別輸入頻域特征識別算法中，得到不同運營軌道病害對應(yīng)的振動主頻信息；將不同運營軌道病害對應(yīng)的振動主頻信息通過定點理論進行優(yōu)化得到不同運營軌道病害對應(yīng)的初始值；將諧振器設(shè)計理論、運營軌道病害對應(yīng)的初始值、及振動主頻信息中的最低幅值輸入多目標優(yōu)化算法中計算得到鋼軌諧振器設(shè)計參數(shù)。本發(fā)明可根據(jù)現(xiàn)場的主要軌道動力傷損特征，提出對應(yīng)的鋼軌動力諧振器動力學參數(shù)，同時實現(xiàn)對多個軌道病害主振頻帶的減振效果。

本發(fā)明授權(quán)基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于鐵路實際運營敏感頻帶的鋼軌諧振器設(shè)計方法，其特征在于，包括以下步驟：S1、根據(jù)鐵路現(xiàn)場的運營條件，進行運營軌道的病害特征測試，獲取實際運營狀態(tài)下不同運營軌道病害對應(yīng)的振動信號；S2、將所述振動信號分別輸入頻域特征識別算法中，得到不同運營軌道病害對應(yīng)的振動主頻信息；S3、將不同運營軌道病害對應(yīng)的所述振動主頻信息通過定點理論進行優(yōu)化得到不同運營軌道病害對應(yīng)的初始值；S4、將諧振器設(shè)計公式作為待優(yōu)化函數(shù)，將運營軌道病害對應(yīng)的初始值作為待優(yōu)化函數(shù)的輸入值、將運營軌道病害對應(yīng)的振動主頻信息中的最低幅值作為約束條件，利用多目標優(yōu)化算法計算得到鋼軌諧振器設(shè)計參數(shù)。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國鐵路設(shè)計集團有限公司;西南交通大學，其通訊地址為：300450 天津市濱海新區(qū)自貿(mào)試驗區(qū)(空港經(jīng)濟區(qū))東七道109號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。