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龍圖騰網恭喜中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司;中交公路規(guī)劃設計院有限公司;德陽天元重工股份有限公司;西南交通大學;廣西容梧高速公路有限公司申請的專利一種對錨耐壓減磨索鞍及索股錨固方法獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN117822437B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-03-21發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202311625719.X，技術領域涉及：E01D19/14；該發(fā)明授權一種對錨耐壓減磨索鞍及索股錨固方法是由吳明遠;白曉宇;陳龍;張偉;鄧開來;丁韶玥;歐林生;黃月超;張明昊;孫義斐;李沖;王樹東;鄢穩(wěn)定;裴甘鵬設計研發(fā)完成，并于2023-11-30向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種對錨耐壓減磨索鞍及索股錨固方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種對錨耐壓減磨索鞍及索股錨固方法，裝置包括：為整個索鞍提供支撐作用的鞍身，所述鞍身包括設于最底部的底座、設于所述底座上的多個縱肋以及設于多個所述縱肋之間的橫肋；設于所述鞍身上的鞍頭，所述鞍頭包括設于所述鞍身上的鞍槽以及設于所述鞍槽內的隔板；設于所述鞍頭上的錨固件，所述錨固件包括設于所述鞍槽側壁上的鋼牛腿以及設于所述鋼牛腿一端的錨頭。將部分索股在索鞍槽路頂部斷開，交叉錨固于對側的錨梁上，增加了索股的傳力路徑，將鞍槽側壁也變成纜索纜力的直接承力構件，使索鞍的受力更加均勻，有利于減小索鞍兩側主纜的不平衡力，可提高主纜的名義摩擦系數和抗滑安全系數，從而提升纜鞍間的抗滑穩(wěn)定性能。

本發(fā)明授權一種對錨耐壓減磨索鞍及索股錨固方法在權利要求書中公布了：1.一種對錨耐壓減磨索鞍，其特征在于，包括：為整個索鞍提供支撐作用的鞍身（1），所述鞍身（1）包括設于最底部的底座（11）、設于所述底座（11）上的多個縱肋（12）以及設于多個所述縱肋（12）之間的橫肋（13）；設于所述鞍身（1）上的鞍頭（2），所述鞍頭（2）包括設于所述鞍身（1）上的鞍槽（21）以及設于所述鞍槽（21）內的隔板（22）；設于所述鞍頭（2）上的錨固件（3），所述錨固件（3）包括設于所述鞍槽（21）側壁上的鋼牛腿（31）以及設于所述鋼牛腿（31）一端的錨頭（32），所述鞍身（1）上設有兩個對稱凹槽，所述鞍頭（2）與錨固件（3）在鞍身（1）上均成對設置，且于所述凹槽內對稱分布以承受懸索或斜拉索的拉力，增加索股的傳力路徑，使索鞍的受力更加均勻；所述鞍頭（2）還包括：設于所述隔板（22）上的壓板（23）；以及設于所述鞍槽（21）上的橫向鋼拉桿（24）；所述鞍槽（21）為與底座（11）豎板弧度相同的弧形柱狀結構，底部與底座（11）豎板與縱肋（12）拼接而成的凹槽形狀相同，頂部向下開深槽，槽底部為中間低兩邊高的階梯式布置，且每個階梯底角處再沿角邊開小槽；所述鞍槽（21）一外側上固定有吊耳，且兩側均沿頂部邊緣對稱開通孔；所述隔板（22）為弧度與所述鞍槽（21）相同的弧形環(huán)板，該隔板（22）為多個，彼此平行固定于所述鞍槽（21）內的小槽中，用于將同時安裝的多根鋼索分隔開，減小鋼索彼此間的摩擦。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司;中交公路規(guī)劃設計院有限公司;德陽天元重工股份有限公司;西南交通大學;廣西容梧高速公路有限公司，其通訊地址為：100120 北京市西城區(qū)黃寺大街甲23號北廣大廈918；或者聯(lián)系龍圖騰網官方客服，聯(lián)系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。