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龍圖騰網恭喜咸陽三精科技股份有限公司申請的專利一種電動汽車輪轂電機自發電系統處理方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115862185B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-06發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211199025.X，技術領域涉及：G07C5/08；該發明授權一種電動汽車輪轂電機自發電系統處理方法是由張紅海;屈揚設計研發完成，并于2022-09-29向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電動汽車輪轂電機自發電系統處理方法在說明書摘要公布了：本發明通過對行駛車輛的相關數據的采集，并將其上傳到車輛運行數據分析系統，進行計算與分析，根據數據結果判斷是否應該運用此電動汽車輪轂電機自發電系統；當行駛車輛應用此電動汽車輪轂電機自發電系統時，涉及行駛相關數據全部自動保存到車輛運行數據分析系統；根據數據分析結果得到對應的對電動汽車輪轂電機自發電系統應用類型；對個人車輛數據庫已有數據進行深度學習，已經形成好的訓練模型將首先使用此模型對用戶行駛的車輛緩停習慣進行預判；通過電動汽車輪轂電機自發電技術利用行駛車輛慣性動能回收轉化為電能，不僅電動汽車能量的回收智能化程度高，且能夠結合用戶習慣進行緩停目的，還減少了對大氣環境污染。

本發明授權一種電動汽車輪轂電機自發電系統處理方法在權利要求書中公布了：1.一種電動汽車輪轂電機自發電系統處理方法，該方法應用了車輛運行數據采集器、車輛運行數據分析系統、電能存儲器和個人車輛數據庫；其特征在于，所述方法包括以下步驟：步驟1：當駕駛人員行駛車輛中，腳完全松開油門時，車輛運行數據采集器采集行駛車輛的相關數據自動上傳到車輛運行數據分析系統；步驟2：依據車輛運行數據分析系統對行駛車輛中的相關數據進行計算及分析，根據數據結果判斷是否能夠運用此電動汽車輪轂電機自發電系統；應用此系統操作方法如下：步驟2.1：行駛車輛的相關數據自動上傳到車輛運行數據分析系統；步驟2.2：車輛運行數據分析系統對行駛車輛的相關數據進行計算處理及分析；步驟2.3：根據計算結果判斷是否能夠運用此電動汽車輪轂電機自發電系統；步驟3：當行駛車輛應用此電動汽車輪轂電機自發電系統時，涉及行駛相關數據全部自動保存到車輛運行數據分析系統；對電動汽車輪轂電機自發電系統應用類型進行識別判斷，若為車輛超速類型，則從車輛運行數據分析系統提取對應的處理方法，進而按照該處理方法進行調整，并執行步驟4；若為車輛普通速度類型，則從車輛運行數據分析系統提取對應的處理方法，進而按照該處理方法進行調整，并執行步驟5；若為車輛臨界浮動速度類型，則從車輛運行數據分析系統提取對應的處理方法，進而按照該處理方法進行調整，并執行步驟6；步驟4：行駛中的車輛通過電動汽車輪轂電機自發電系統增加汽車輪轂行駛阻力進行降低車速，直至數據采集器采集到的行駛車速匹配到車輛運行數據分析系統，符合車輛普通速度類型范圍值，然后執行步驟5；步驟5：行駛車輛按車輛普通速度類型進行車輛慣性動能回收，再此過程中，不依靠其他能量的介入，僅依靠車輛緩慢停駛過程中，汽車輪轂電機自發電系統運用行駛車輛慣性動能轉化為電能；當行駛車輛降速到一定范圍值，人員腳踩剎車直至車輛完全停止，電動汽車輪轂電機自發電系統自動關閉；步驟6：行駛中的車輛速度值滿足啟動電動汽車輪轂電機自發電系統，但是車輛速度值在短時間內又不滿足啟動此系統；電動汽車輪轂電機自發電系統會根據車輛運行數據采集器采集到的車速，在滿足規定時間范圍內，車速依然符合應用此電動汽車輪轂電機自發電系統，那么行駛車輛進行車輛慣性動能回收，再此過程中，不依靠其他能量的介入，僅依靠車輛緩慢停駛過程中，汽車輪轂電機自發電系統運用行駛車輛慣性動能轉化為電能；當行駛車輛降速到一定范圍值，人員腳踩剎車直至車輛完全停止，電動汽車輪轂電機自發電系統自動關閉；步驟7：車輛運行數據采集器采集行駛車輛的相關數據和用戶駕駛車輛緩停習慣都將形成個人車輛數據庫，并保存到車輛運行數據分析系統，對個人車輛數據庫進行深度學習，后續車輛運行的相關數據，數據實時對個人車輛數據庫進行保留和更新；對個人車輛數據庫已經形成好的訓練模型將首先使用此模型對用戶行駛的車輛緩停習慣進行預判；所述步驟2.2中車輛運行數據分析系統計算及分析具體操作方法包括：假設車輛運行數據采集器采集到的車輛車輛速度為車輛運行數據分析系統內設置車輛應用系統最低車速為V0，車輛減速加速度為a；根據算法公式為： t0表示為行駛車輛從松開油門到停止應用系統的時間；所述步驟2.3中車輛運行數據分析系統計算結果判斷具體操作方法包括：行駛車輛計算相關數據，根據結果必須同時滿足以下條件才應用電動汽車輪轂電機自發電系統： 車輛速度值在短時間內又不滿足啟動此系統，表示行駛車輛速度值不滿足大于等于車輛應用系統最低車速穩定時間范圍為1s內；在滿足規定時間范圍內，車速依然符合應用此電動汽車輪轂電機自發電系統，那么行駛車輛進行車輛慣性動能回收；表示行駛車輛速度值滿足大于等于車輛應用系統最低車速穩定時間范圍為3s內；行駛車輛滿足應用電動汽車輪轂電機自發電系統，行駛車輛進行車輛慣性動能回收，再此過程中，不依靠其他能量的介入，僅依靠車輛緩慢停駛過程中，汽車輪轂電機自發電系統運用行駛車輛慣性動能轉化為電能；車輛運行數據采集器采集車輪轂電機里電場的電勢差為W是帶電粒子在電場中運動時電場力做的功，Q是車輪轂電機里導體所帶的電量；假設車輛運行數據采集器采集到的車輛車輛速度為行駛車輛做的功為W0；車輛重量為車輛運行數據分析云平臺內設置車輛完全停止時車速為V0；根據算法公式： W0表示為行駛車輛從松開油門車速到完全車輛停止的時間做的動能；根據算法公式： W是帶電粒子在電場中運動時電場力做的功，Q是車輪轂電機里導體所帶的電量，車輪轂電機里電場的電勢差為U；根據算法公式： Q是車輪轂電機里導體所帶的電量，也就是應用此電動汽車輪轂電機自發電系統讓行駛車輛從松開油門車速到完全車輛停止時產生的電量，并存儲到電能存儲器；當車輛屏幕提示車載電池電量不足時，自動啟動電能存儲器為備用電池，人員可運用電能存儲器里電量以供行駛車輛。

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