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龍圖騰網(wǎng)恭喜山東智慧照明科技有限公司申請的專利基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119358854B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-04發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202411947149.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/063；該發(fā)明授權(quán)基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)是由焦學(xué)雷;王瑩;張萬響;馬尚昆;紀(jì)韶臣設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-12-27向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及路燈布置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)，包括實(shí)時監(jiān)測模塊、區(qū)域分析模塊、多維評估模塊和布置決策模塊。該基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)通過實(shí)時監(jiān)測模塊采集人車流數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，以及道路照明燈的安裝檢測數(shù)據(jù)，區(qū)域分析模塊生成密集系數(shù)，多維評估模塊分析每個區(qū)域密集系數(shù)的變化趨勢，并判斷每個區(qū)域人車流的波動等級，動態(tài)監(jiān)測精準(zhǔn)度高，多維評估模塊分析每個區(qū)域的振動幅度、電磁干擾強(qiáng)度和風(fēng)力極差，并生成影響系數(shù)，布置決策模塊通過無線通信技術(shù)輸出控制指令，檢查道路照明燈的連接狀態(tài)，判斷道路照明燈布置的合理性，并生成相應(yīng)的布置決策，優(yōu)化布置更為科學(xué)和合理。

本發(fā)明授權(quán)基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.基于區(qū)域人車流分析的智慧路燈布置方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一：將目標(biāo)城市的道路劃分為個區(qū)域，再采集所有區(qū)域的人車流數(shù)據(jù)、所有區(qū)域的環(huán)境數(shù)據(jù)，以及區(qū)域內(nèi)道路照明燈的安裝檢測數(shù)據(jù)，單個區(qū)域內(nèi)，道路照明燈的安裝數(shù)量有若干個；步驟二：分析每個區(qū)域的行人密度、車輛停放密度、車流量密度、建筑密度和照明密度，并生成對應(yīng)的密集系數(shù)；密集系數(shù)的計算流程如下：S11、抽取第個區(qū)域的人車流數(shù)據(jù)，，并將第個區(qū)域的道路數(shù)量標(biāo)記為，將第個區(qū)域的行人流量標(biāo)記為，將第個區(qū)域的車輛停放數(shù)量標(biāo)記為，將第個區(qū)域的車輛載重標(biāo)記為，將第個區(qū)域的車流量標(biāo)記為；S12、計算第個區(qū)域的行人密度，其計算公式如下： ；S13、計算第個區(qū)域的車輛停放密度，其計算公式如下： ；S14、按照第個區(qū)域的車輛載重，將第個區(qū)域的車流量分類為非機(jī)動車流量、乘用車流量和重型車流量，其中，非機(jī)動車的車輛載重≤250kg，250kg≤乘用車的車輛載重≤500kg，重型車的車輛載重≥500kg；S15、計算第個區(qū)域的車流量密度，其計算公式如下： ；公式中，表示非機(jī)動車流量與道路數(shù)量的比值，即為非機(jī)動車流量密度，表示針對非機(jī)動車流量密度的評估權(quán)重，表示乘用車流量與道路數(shù)量的比值，即為乘用車流量密度，表示針對乘用車流量密度的評估權(quán)重，表示重型車流量與道路數(shù)量的比值，即為重型車流量密度，表示針對重型車流量密度的評估權(quán)重，，表示按照、和權(quán)重，綜合非機(jī)動車流量、乘用車流量和重型車流量，得到第個區(qū)域的車流量密度；S16、抽取第個區(qū)域的環(huán)境數(shù)據(jù)，將第個區(qū)域的建筑總數(shù)量標(biāo)記為，將第個區(qū)域的總面積標(biāo)記為，并計算第個區(qū)域的建筑密度，其計算公式如下： ；S17、抽取第個區(qū)域道路照明燈的安裝檢測數(shù)據(jù)，將第個區(qū)域道路照明燈的安裝數(shù)量標(biāo)記為，將第個區(qū)域道路照明燈的單位光通量標(biāo)記為，再結(jié)合第個區(qū)域的總面積，計算第個區(qū)域道路照明燈的照明密度，其計算公式如下： ；公式中，表示第個區(qū)域內(nèi)，所有道路照明燈的總光通量；S18、計算第個區(qū)域的密集系數(shù)，其計算公式如下： ；公式中，表示針對行人密度的評估權(quán)重，表示針對車輛停放密度的評估權(quán)重，表示針對車流量密度的評估權(quán)重，表示針對建筑密度的評估權(quán)重，表示針對照明密度的評估權(quán)重，，表示按照、、、和權(quán)重，綜合行人密度、車輛停放密度、車流量密度、建筑密度和照明密度，得到第個區(qū)域的密集系數(shù)；步驟三：設(shè)置有固定時長的監(jiān)測周期和固定范圍的波動閾值，分析每個區(qū)域密集系數(shù)的變化趨勢，生成對應(yīng)的波動率，并判斷每個區(qū)域人車流的波動等級；波動率計算流程如下：S21、按照從早到晚的時間順序，排列監(jiān)測周期內(nèi)，第個區(qū)域的密集系數(shù)，并依次標(biāo)記為，至分別為第一個時間點(diǎn)至第個時間點(diǎn)的密集系數(shù)；S22、去除監(jiān)測周期內(nèi)，密集系數(shù)的最大值和最小值后，再計算第個區(qū)域的平均密集系數(shù)，其計算公式如下： ；S23、計算監(jiān)測周期內(nèi)，第個區(qū)域密集系數(shù)的波動率，其計算公式如下： ；公式中，表示第個時間點(diǎn)的密集系數(shù)，表示根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差公式，得到的數(shù)值即為第個區(qū)域密集系數(shù)的波動率；步驟四：分析每個區(qū)域的振動幅度、電磁干擾強(qiáng)度和風(fēng)力極差，并生成對應(yīng)的影響系數(shù)；影響系數(shù)計算流程如下：S31、抽取第個區(qū)域道路照明燈的安裝檢測數(shù)據(jù)，并將第個區(qū)域道路照明燈的燈桿直徑標(biāo)記為，將第個區(qū)域道路照明燈的燈桿剛度標(biāo)記為，將第個區(qū)域道路照明燈的激振頻率標(biāo)記為，將第個區(qū)域道路照明燈的固有頻率標(biāo)記為；S32、根據(jù)第個區(qū)域道路照明燈的燈桿直徑和車輛載重，計算車輛行駛到第個區(qū)域時產(chǎn)生的沖擊力，其計算公式如下： ；公式中，表示動載因子，表示重力加速度，表示轉(zhuǎn)換系數(shù)，表示將燈桿直徑轉(zhuǎn)換為反作用力；S33、計算車輛行駛到第個區(qū)域時產(chǎn)生的振動幅度，其計算公式如下： ； ；公式中，表示第個區(qū)域道路照明燈激振頻率和固有頻率的平均值，表示第個區(qū)域道路照明燈激振頻率和固有頻率的相對頻率差，當(dāng)激振頻率和固有頻率相等時，達(dá)到最大值，導(dǎo)致共振效應(yīng)，車輛行駛到第個區(qū)域時產(chǎn)生的振動幅度最大；S34、抽取第個區(qū)域的人車流數(shù)據(jù)，將第個區(qū)域的車輛電磁輻射強(qiáng)度標(biāo)記為，再結(jié)合第個區(qū)域的車流量，計算電磁干擾強(qiáng)度，其計算公式如下： ；S35、抽取第個區(qū)域的環(huán)境數(shù)據(jù)，將第個區(qū)域的風(fēng)力值標(biāo)記為，并計算第個區(qū)域的風(fēng)力極差，其計算公式如下： ；公式中，表示第個區(qū)域風(fēng)力值的最大值，表示第個區(qū)域風(fēng)力值的最小值；S36、計算車輛行駛到第個區(qū)域時產(chǎn)生的影響系數(shù)，其計算公式如下： ；公式中，表示針對振動幅度的評估權(quán)重，表示針對電磁干擾強(qiáng)度的評估權(quán)重，表示針對風(fēng)力極差的評估權(quán)重，，表示按照、和權(quán)重，綜合振動幅度、電磁干擾強(qiáng)度和風(fēng)力極差，得到車輛行駛到第個區(qū)域時產(chǎn)生的影響系數(shù)；步驟五：根據(jù)每個區(qū)域人車流的波動等級，通過無線通信技術(shù)輸出對應(yīng)的控制指令，并檢查道路照明燈的連接狀態(tài)；步驟六：設(shè)置有固定范圍的影響閾值，再結(jié)合影響系數(shù)，判斷現(xiàn)有時間點(diǎn)道路照明燈布置的合理性，并生成相應(yīng)的布置決策。

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